bootjesverhalen, verzameld door een oude man .

Coxswain Donald MacLeod and his Edna Winsor

2006-11-06T15:18:00.000+01:00

From : Motor Boat & Yachting

December issue reports on the rescue of a yacht by Barra RNLI lifeboat in conditions likened to the Roaring Forties.Both boats suffered knock-downs in the huge seas and the lifeboat's coxswain Donald MacLeod was awarded the charity's Bronze Medal for his actions.

Here, as promised, is the RNLI's official dramatic account of the rescue:The Vijara, a 12m aluminium racing yacht, was participating in the 'round the UK, Ireland and Shetland yacht race' and was on passage from Castlebay, Barra to Lerwick. After 24 hours at sea in atrocious weather, (described by Pete Goss, as *worse than the Roaring Forties in the Southern Ocean), the two crew were exhausted and had shortened sail prior to both getting a couple of hours sleep. They were woken by being flung around the cabin as the yacht was picked up by a huge breaking wave and went stern over bow and then over 100 degrees onto her starboard side leaving the mast under water. The keel had shifted to port and damaged the hull. Under the chain plates the hull plates had broken their welds where they were attached to the frames and the mast spreaders had pushed into the mast, slackening the rigging, putting the mast at risk of collapse. The radar scanner had been bent on the top of its mast. The wind instruments and navigation lights on top of the main mast had been washed away, leaving just the VHF aerial and wind vane, neither of which worked correctly. Water had entered the main cabin and all the boats electronic navigation aids had been disabled. The skipper had a badly gashed forehead and the interior of the yacht had sustained significant damage by flying debris. The skipper put out a call for assistance, received by Stornoway Coastguard, and the RNLI Barra lifeboat was requested to launch at 8.37am.

While the RNLI Barra volunteer lifeboat crew were mustering Coxswain Donald MacLeod established the position of the yacht, her condition, the best route to her, and the safest return route. Coxswain MacLeod was concerned that, due to the weather conditions, a passage through the Sound of Barra would be extremely dangerous for the yacht, and was even reluctant to take the lifeboat through. However he thought the yacht skipper, without any local knowledge, might head for the Sound in an attempt to reach safety. To prevent this, Coxswain MacLeod decided to pass through the Sound of Barra to intercept the yacht. At 8.53am the RNLI severn class lifeboat, Edna Windsor, launched from Castlebay, Barra with five crew on board and Coxswain MacLeod in command.In the lee of Barra, the wind was blowing from the west force 8 and a two metre swell was running from the same direction. Heavy showers were restricting visibility to less than 1/2 a nautical mile. It was Low water with High Water due at 1544.As the lifeboat passed up the east side of Barra, losing the shelter of the land, the weather conditions worsened.

The wind was exceeding force 9 from the west and Coxswain MacLeod became more concerned as to the conditions in the Sound of Barra. He contacted his father who lives overlooking the Sound of Barra, asking him which of the three known routes through the Sound would be the best option to take. His father replied, 'it did not matter because the conditions were as bad as they ever get. The 10 - 11 metre Atlantic swell was breaking right through the Sound of Barra for about 2 miles'.VHF radio contact with the yacht was established as the lifeboat rounded to the north of Fuday. The initial estimated time of arrival (ETA) given to the yacht was revised when the extent to which the weather conditions would slow the lifeboat was fully realised and the yacht's updated position established. When the revised ETA was passed to the yacht's skipper he became increasingly concerned with the extent of the damage to his vessel and the length of time before the lifeboat would reach him. Therefore Coxswain MacLeod warned the yacht skipper not to close the Sound of Barra and to keep heading south south east for the southern tip of Barra and the Sound of Sandray.

As the lifeboat entered the shallow waters of the Sound of Barra Coxswain MacLeod was forced to reduced speed to 5 knots. Even though the tide was slack, each 10 - 11 metre wave broke over the lifeboat. Coxswain MacLeod ordered all five crewmembers to strap into their seats, an order he did not rescind until the lifeboat was back in the lee of Barra some three hours later. Regular communication with the yacht enabled the lifeboat crew to plot electronically an interception course, based on the yacht's course and speed. At 10.00am the RNLI lifeboat entered deeper water, west of the Sound of Barra. As the swell became slightly more regular and broke less frequently Coxswain MacLeod was able to increase speed to 12 knots.

The lifeboat sighted the yacht at 10.34am. At this time it was established that the electronic chart plotter was malfunctioning. Coxswain MacLeod would have to rely upon his local knowledge because the movement of the lifeboat made the use of a chart impossible and the radar information was scanty and unreliable due to the wave height.The yacht was making good 6 knots with minimal sail up and the mast and standing rigging seemed to be remaining stable despite the damage. Coxswain MacLeod established the yacht's skipper would be able to maintain a course that would allow them to reach the Sound of Sandray. The entrance to this sound is very narrow (300m wide) to the unmarked sand bars that extend from both the north and south sides of the sound. Coxswain MacLeod knew that this would be the best route for the yacht to reach calmer waters as the sandbars would protected them from the swell. Additionally the lifeboat would be able to lead the yacht through the sound.As both vessels approached the entrance to the Sound of Sandray, Coxswain MacLeod used his local knowledge, to position the lifeboat ahead of the yacht to lead the way.
At 11.45am with both engines at idle ahead and the sea on the starboard quarter, the lifeboat was struck by a particularly large cresting wave knocking her onto her port side, and causing her to heel to about 100 degrees. The wave broke right over the lifeboat and the weight of water caused the starboard forward vent casing to be cracked in three places, 1/2 metre of the port toe rail on the forward deck to be lifted, and the starboard A frame ropes to be carried away However, none of the crew were injured due to Coxswain MacLeod's command that ensured they were strapped in.
Despite being knocked down Coxswain MacLeod maintained the lifeboat's position and led the yacht into the more sheltered water of the Sound of Sandray and into Castle Bay. A doctor was called to meet the lifeboat and yacht at the lifeboat berth when they arrived at 12.20pm.
The yacht was kept alongside the lifeboat until the following morning when the weather had abated and the skipper had recovered sufficiently to survey the extent of the damage and move her to a mooring.

The lifeboat was refuelled and ready for service at 1pm.

http://www.shetlandcoastguard.co.uk/severn.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Severn_class_lifeboat
.

grjoep

http://steinmeijer.net

nog zo één, een schip met een vloek .....

2006-07-08T02:35:00.000+02:00

uit : Piet Sinke's Nieuwsbrief

Navy Veterans Remember K-19 Submarine Accident .

Dozens of gray-haired Soviet navy veterans on Tuesday commemorated the 45th anniversary of an accident aboard the K-19 nuclear submarine, remembering the crew's heroic efforts to prevent a major ecological disaster and possibly global war.

The K-19, the first Soviet submarine to carry ballistic missiles, was on its first training voyage in the neutral waters of the North Atlantic in July 1961 when its reactor cooling system sprang a leak, sending the core temperature skyrocketing and threatening a meltdown.

--------------------------------------
K-19 was a Hotel class submarine which suffered various severe accidents. It was the first Soviet nuclear submarine equipped with ballistic nuclear missiles.

Construction of K-19 began 17 October 1958. The boat was christened 8 April 1959. Traditionally Russian vessels are christened by women, but K-19 was christened by a man.The bottle of champagne bounced off the boat without breaking, which the crew took as a bad omen. The boat was completed 12 November 1960 and commissioned 30 April 1961.
Nuclear accident : On 4 July 1961, under the command of Captain First Rank Nikolai Vladimirovich Zateyev, K-19 was conducting exercises in the North Atlantic close to Southern Greenland when she developed a major leak in her reactor coolant system, causing the water pressure in the starboard reactor dropping to zero and stopping of the coolant pumps. A separate accident had disabled her long-range radio system, so she could not contact Moscow. The reactor temperature rose uncontrollably, reaching 800 °C, almost the melting point of the fuel rods; despite Zateyev's and others' earlier request, there was no backup cooling system installed. In spite of the fact that a nuclear reactor accident cannot produce a nuclear explosion under any circumstances, the Captain apparatently believed that an explosion in the nuclear reactor was possible,and might be interpreted by the United States as a preemptive strike and trigger a nuclear war, although he was most certainly more concerned about saving the ship and the crew. A team of eight engineering officers and crew worked for extended periods in high-radiation areas to jury-rig a new coolant system by cutting off an air vent valve and welding a water-supplying pipe on it. The released radioactive steam with fission products was sucked into the ventilation system and spread to other sections of the ship; the cooling water pumped from the reactor section played its role as well. The incident contaminated the crew, parts of the ship, and some of the ballistic missiles carried onboard. The entire crew received substantial doses of radiation, and all eight men in the repair crew died of radiation exposure within a week. The captain decided to head south to meet the diesel submarines supposed to be there, instead of continuing on the planned route. Worry of a crew mutiny prompted Zateyev to have all small arms thrown overboard except for five pistols distributed to his most trusted officers. A diesel submarine S-270 picked up K-19's low-power distress transmissions and rendezvoused with her. Her crew was evacuated, and she was towed to the home base; after landing, it contaminated a zone within 700 meters. The damaged reactors were removed and replaced, a process that took two years. In the repair process, it was discovered that the catastrophe had been caused by a drop from a welding electrode that had fallen into the first cooling circuit of the starboard reactor during her initial construction. K-19 returned to the fleet, having acquired the nickname "Hiroshima". On 1 February 2006 former President of the Soviet Union Mikhail Gorbachev proposed in a letter to the Norwegian Nobel Committee that the crew of K-19 should be nominated for a Nobel Peace Prize for their actions on 4 July 1961. In late March 2006, Nikolai Zateyev was formally nominated for the award. On 15 November 1969 K-19 collided with USS Gato in the Barents Sea at a depth of 60 m (200 ft). She was able to surface by means of an emergency ballast tank blow. The impact completely destroyed the bow sonar systems and mangled the covers of the forward torpedo tubes. K-19 was repaired and returned to the fleet. Fire : On 24 February 1972 a fire broke out onboard K-19 while the submarine was at a depth of 120 m (380 ft) some 1300 km (800 miles) from Newfoundland. A total of 28 sailors died in the fire, caused by hydraulic fluid leaking onto a hot filter. The boat surfaced, and surface warships evacuated the crew except for 12 men trapped in the aft torpedo room. Towing was delayed by a gale, and the aft torpedo room could not be reached because of conditions in the engine room. After the gale abated, the boat was towed to Severomorsk on 4 April, and the men were rescued after surviving 24 days in the lightless, heatless torpedo room. The rescue operation lasted more than 40 days and involved over 30 ships. K-19 was again repaired and returned to the fleet. Decommissioning : The submarine was decommissioned in 1991 and in 1994 transferred to the naval repair yard at Polyarny. In March
2002 she was towed to the Nerpa Shipyard, Snezhnogorsk, Murmansk to be scrapped. It was announced in October 2003 that scrapping would start soon.

=======================

wat een ellende ......................

grjoep

http://steinmeijer.net

Als het niet zo droef was, zou het leuk zijn ....

2005-10-25T14:45:00.000+02:00

Uit : Piet Sinke's Shipping News, met veel dank

Het schip hieronder is een gewoon Victory ship, een van de duizenden vrachtschepen die de Amerikanen in WWII bouwden .
Haar levensloop is ook min-of-meer wat er met zulke schepen gebeurde .
Behalve het einde, dat is zo hylarisch dat dit bericht hier thuishoort .

An oldie this time, the South African CONSTANTIA seen here approaching Cape Town.
Painting at the premises of Ocean Liner Services in Walvis Bay

The Victory CONSTANTIA was built as the NEW BERN VICTORY in 1945, renamed CONSTANTIA during 1947 and sailed for the South African Marine Corp in Cape Town until 1961 when she was renamed in SOUTH AFRICAN VANGUARD, In 1964 the vessel got the name S.A.VANGUARD until 1969, when she was renamed in ISABENA by Fairwind Maritime in Panama until 4.7.72 when she listed in heavy weather off Karachi after lightening 9,400 tons of grain without shifting boards from tanker OVERSEAS JOYCE, capsized and sank .

grjoep

http://steinmeijer.net

Geen half werk ....Trafalgar 200 - International Fleet Review

2005-06-27T14:56:00.000+02:00

To facilitate more convenient waterborne spectating arrangements, the Royal Navy has simplified the attendance requirements for private craft wishing to view the International Fleet Review from within the eastern Solent area on Tuesday 28 June.
There will be no requirement for pre-registration or to fly a special flag (although Trafalgar 200 flags are available for purchase); the only mandatory pre-requisite is for a copy of Queen's Harbour Master Portsmouth's Safety Instructions to be read, understood and carried by the skipper of every visiting private craft. These instructions detail the security regulations that are in place around the military anchorage area. Copies of these Instructions will be available in hard copy for collection free from Dean & Reddyhoff, MDL and Premier Marinas in the Solent area after 1 May. To download a copy click here or go to www.trafalgar200.com website.
Commander Tim Gibson, Queen's Harbour Master Portsmouth, commented: "I have listened closely to feedback from the local yachting community and am delighted to be able to simplify the administrative arrangements for private vessels wishing to view the International Fleet Review.
"In order to make it easier for boat owners to obtain the safety information, local marinas are assisting by offering free copies from their offices after 1 May and additionally as a download from the website.
"I am keen to make this a day to remember and, to assist with ensuring that spectators can enjoy the event safely. I still require every private spectator craft to carry a copy of the safety instructions and the RYA Safety Marshals on duty may ask to see them on arrival. With everybody's co-operation, I am sure The International Fleet Review is going to be a safe and truly memorable event!"

Yachting World, 19 April 2005

.

grjoep

http://steinmeijer.net

Dorp Waddenzee II

2005-06-25T00:57:00.000+02:00

En ja hoor ! !

De berger, Rederij Noordgat, had haar snelle Typhoon het hele eind laten varen om de kreupele buit te claimen .
Na de 35 knts race van de RIB kwam de 'Noordgat' met haar volle 12 knopen aanstuiven ......

En een dag later tufte het gezelschap bij Padmos in Stellendam naar binnen .

De jongens van Noordgat zullen het ver brengen, al in '04 hadden ze overdag een schip standby liggen tussen Terschelling. Vlie en Harlingen in .

grjoep

http://steinmeijer.net

2005-06-24T14:13:00.000+02:00

Dit is Hms Glowworm .

Dit is haar verhaal :

----------------------

HMS Glowworm, (H92) a 'G' class destroyer was launched on 22nd July 1935. She weighed 1,345 tons. She was armed with four 4.7 inch guns; seven anti-aircraft/machine guns; ten 21 inch torpedo tubes and depth charges. She cost £300,000 to build and had a complement of 145

Her first peacetime duties were in the Mediterranean which included escort work at the time of the Spanish Civil War and the Munich Crisis. It seemed that Glowworm was developing a habit of colliding with things in an uncanny similarity to her destiny, after she hit HMS Grenade, her sister ship, in May 1939, whilst on night exercises and the Swedish Ship Rex in February 1940. Both collisions resulting in her undertaking extensive damage repair.

On 22nd July 1938 Lieutenant Commander Gerard Broadmead Roope was appointed in command of Glowworm. A competent career naval officer, well liked and respected by his men. His ship's company called him 'Old Ardover', for his habit of altering course at a moment's notice and 'Rammer Roope' as a result of the events described above. At the Outbreak of World War Two, Glowworm was based at Harwich. On 5th April 1940 She left for the stormy waters of Norway as one of the escorts for the Battle Cruiser Renown, dispatched to intercept the expected German invasion force.

On 6th April whilst screening a minelaying operation (Operation Wilfrid) off the coast of Norway, Glowworm, in heavy weather conditions, lost a man overboard. After seeking permission from the Renown, Lt Cdr Roope turned her around to look for him. After spending the day fruitlessly searching they gave up and attempted to rejoin the group. On the morning of 8th April Glowworm, still on her own, sighted a destroyer who when challenged, initially identified itself as Swedish. The destroyer was in fact German: Bernd Von Arnim, which began firing. The Glowworm promptly returned fire. Another German destroyer soon appeared: Paul Jakobi. Glowworm's fight against the odds had begun.

In the ensuing exchange Bernd Von Arnim, packed with invasion troops and Paul Jakobi, both turned and fled into a rain squall. Lt Cdr Roope guessed that they were trying to lead him on to their main force, but gave chase in an attempt to find the main German Invasion fleet, so he could report their position to the Admiralty. After emerging on the other side of the squall, Glowworm came face to face with the 10,000 ton German Heavy Cruiser Admiral Von Hipper, armed with eight 8 inch and twelve 4 inch guns .

Roope immediately ordered that the Glowworm make smoke and for an enemy sighting signal to be sent. Using the cover of her smoke screen the Glowworm made two torpedo attacks. Firing a total of ten torpedoes. One missed the Hipper by yards but none found their mark. All this time Glowworm was taking crippling hits from the Hipper's big guns. Lt Cdr Roope then ordered a sharp turn to starboard and headed straight for the Hipper giving the famous order "Stand by to ram".

The Hipper, realising too late what was happening tried to turn and ram the Glowworm but was much too slow. Glowworm, all guns firing and siren wailing like a banshee, tore into the Hipper's starboard side. Striking her amidships, She tore away 100 feet of Hipper's armoured plating, damaging the starboard side torpedo tubes, killing one man at his gun and puncturing two fresh water tanks.

After ramming the Hipper, Glowworm drew clear. Although her decks were swept by a storm of fire from Hipper's 4.1 inch and close range weapons, she still managed to get off another salvo hitting Hipper at a range of 400 yards. The salvo came from the only gun on Glowworm still firing, commanded by Petty Officer Walter Scott. She was by then starting to sink. Her bows wrecked, a major fire raging amidships and all steam pressure lost, Roope gave the order to abandon ship.

Lt Cdr Roope was seen on her keel talking to a Petty Officer, Townsend, about the fact that they wouldn't play cricket for a while again. He then went to open the sea cocks to sink her. As the Glowworm went down, men climbed onto her bow or dived into the stormy, freezing, oil covered water. As she slipped under, her siren which had been going all through the action, abruptly stopped causing a momentary eerie silence. Until her depth charges blew up, killing yet more men. The Captain of the Hipper, Helmuth Heye, chivalrously stayed for over an hour picking up survivors.

Heye positioned Hipper so that the current in the sea would bring the drifting survivors to him. All the personnel on deck, including the soldiers, helped to pull in the exhausted, oil covered survivors. Many grabbed ropes but were too exhausted to hold on to them and slipped to their deaths. Lt Cdr Roope was in the water helping his men to the ropes and to get life jackets on. Finally he took hold of a rope himself and was pulled some distance up the side. But with a combination of the huge waves and his exhaustion, he let go and slipped beneath the waves.

Out of a total crew of 149, only 31 survived. The only officer was Torpedo Control officer Lt. Robert Ramsey.

The Germans congratulated the survivors on a good fight and treated them as equals. Captain Heye told the survivors that their Captain was a very brave man. Later Heye sent a message through the International Red cross, recommending Lt Cdr Roope for the Victoria Cross.

The only time in British History that the VC was recommended by the enemy.

The Survivors spent the rest of the war as POWs. It was only after the war when they returned and Lt Ramsey told the story, that the events of that fateful day in April 1940 came to light. As a result of the gallant action Lt Cdr Roope was awarded the Victoria Cross; Lt Ramsey the Distinguished Service Order; and three other ratings got the Conspicuous Gallantry Medal; Engine Room Artificer Henry Gregg; Petty Officer Walter Scott and Able Seaman Reginald Merritt.

.

grjoep

http://steinmeijer.net

het Dorp Waddenzee

2005-06-24T13:51:00.000+02:00

.
Er stond een kotter in de fik, west van den Helder .
WEST van DEN HELDER, godbetere het ......
De bemanning zat al lang ongedeerd op een passerende sportvissersboot .

Maar natuurlijk ging iedereen erheen, het hele dorp .

De 'Terschelling' was in de buurt (het zal weer eens niet) en die kan mooi blussen .
De 'Maatschappij' zag er een mooie oefening in voor een strand lancering van het dichtsbijzijnde 'Valentijn-type' .
De Marine stuurde de 'Van NES' langs en omdat die zich ook verveelde hees met haar heli de vijf 'schipbreukelingen' totaal overbodig aan boord .

Maar het vreemdst is de 'Typhoon'.
Die kwam het hele pokke-eind uit Terschelling varen om de kotter als prijs naar du Helder te zeulen .
De Barracuda ligt er ook, als je goed kijkt .
Waarschijnlijk was die er eerder dan de Typhoon, daar hebben ze haar voor, meer dan 40 knopen, mischien wel 50 bij een goed zee'tje .
Twee schroefassen met contraprops, die zitten elkaar niet in de weg met het schroefwater, want dat gaat niet links- of rechtsom, maar gewoon rechtachteruit.Sjieker is er niet, of het zou een waterjet zijn ....

Alsof er in de Blauwe Slenk niets gebeurt .

Het is zomer in het Dorp dat 'Waddenzee' heet .......

grjoep

http://steinmeijer.net

HMS Endurance (II)

2005-04-10T16:02:00.000+02:00

Uit : Naval News

recente bezigheden

Update 24/02/04 - The Work Period DAY 6 & 7 – 15 Feb 2005
Update 21/02/04 - The Work Period DAY 5 – 14 Feb 2005
Update 21/02/04 - The Work Period DAY 3 & 4 – 12 - 13 Feb 2005
Update 17/02/04 - The Work Period DAY 2 – 11 Feb 2005
Update 17/02/04 - Herbert Lott awards
Update 17/02/05 - The Work Period Day One - 10/2/2005
Update 16/02/05 - Falklands - Drakes Passage
Update 10/02/05 - You can do it Ellen
Update 09/02/05 - HMS Endurance visit Rio de Janeiro
Update 28/01/05 - Executive Department Update
Update 28/01/05 - Survey Department Update
Update 28/01/05 - Warfare Department Update
Update 24/01/05 - Update 24 January 2005
Update 21/01/05 - Ellen McArthur
Update 18/01/05 - Flight Web Update
Update 12/01/05 - Update 12 January 2005
Update 01/01/05 - Update 01 January 2005
Update 15/12/04 - Update 15 December 2004
Update December - Courchevelle December 2004
Update 26/11/04 - Latest from HMS Endurance
Update 02/11/04 - HMS Endurance Leaves Falmouth
Update 31/10/04 - HMS Endurance’s refit period drawing to a close
Update 31/10/04 - Nomination for the Herbert Lott Award

Who's Who?

Gavin Wiseman - hydrographical meteorologist
Anthony Lye - Survey Recorder
Michael Burgess - Steward
Eddie Waring - Leading Diver
Dave Fearnley - OM(AW)1
Paul Christopher Dwyer - Marine
Ken Hume - Hydrographic and Meteorological Officer
Simon Collins - Observer on 212 Flight
Sarah Smith - Air Engineering Mechanic

Facts and Figures
Class: Ice Patrol Ship - DNV 1A1+ Ice-Breaker; capable of breaking 1.5 metres of first year ice
Pennant number: A171
Launched: 1990 as mv Polar Circle
Commissioned: October 1992 as HMS Endurance
Displacement: 6,500 tons (registerd)
Length: 91 metres
Beam: 21 metres
Draught: 8.5 metres
Speed: 16 knots
Complement: 120 including four aircrew and six-man detachment of Royal Marines, specialist LA(PHOT) photographer and specialist LS(D) Diver
Aircraft: Two Lynx Mk3 ICE
Boats: Seven: two Survey Motor Boats; one Workboat; two RIBs; two MIBs; one Gemini
Main machinery: Two Bergen diesel engines with shaft generators, 950 kW bow thruster and 650 kW stern thruster
.
Dit is pas Marine PR !

==================
grjoep

http://steinmeijer.net

HMS Nottingham ; Jinxt ?

2005-04-10T01:30:00.000+02:00

A FIREBALL broke out on the warship at the centre of one of the Navy’s worst blunders, it emerged. The potentially-disastrous blaze erupted in the engine room of HMS Nottingham during an action-packed tour of duty.
The three-month deployment was the Type 42 destroyer’s first since she nearly sank after smashing into a rock off Australia. During the cruise Nottingham also lost a £5million Lynx helicopter.

Last night her captain, Commander Steve Holt, defended his ship and denied she was “jinxed”.
He praised his crew for their handling of the fire and heroism in dealing with the wreck of a cargo ship and rescuing piracy victims .

Cdr Holt said of the deployment: “We’ve had some tragic and unfortunate events but my very young ship’s company has risen to the challenge and we feel stronger than ever.”

The skipper spoke out as Nottingham returned home to Portsmouth .

Describing the blaze he told how a fuel filter burst, spraying its contents on to a hot exhaust.

He said: “A marine engineering mechanic broadcast an alert to the ship’s control room.”
Other crewmen shut down the fuel and fired a shot of halon, a gas which suppresses oxygen and suffocates flames.

Cdr Holt added: “The fire could have been far more serious. We haven’t lost anybody — we consider ourselves a lucky ship.”
Nottingham was in a task force taking part in wargames and anti-terrorism patrols in the eastern Mediterranean and Persian Gulf.

Cdr Holt said the loss of the Lynx — now the subject of an inquiry — was “fuel-related” but denied someone forgot to fill its tanks.
Two of Nottingham’s crew have been recommended for awards for braving a huge storm to recover the bodies of four merchant seamen whose ship exploded and sank.
The crew also helped rescue 23 kidnapped fishermen from pirates off the coast of East Africa.

Nottingham ran up a £26million bill in 2002 when she ran aground at Lord Howe Island, New South Wales, and had to be piggy-backed home aboard a repair vessel.

Plymouth : Shipping Movements

2005-04-07T12:09:00.000+02:00

.
Thursday 7th April 2005

HMS Ocean (Helicopter Landing Platform) returns from training, anchors in Plymouth Sound
RFA Black Rover (Fleet Tanker) sails for exercises
HMS Lancaster (Type 23 Frigate) returns from fourth week of six weeks’ training
HMS Raider (University Fast Training Boat) arrives for visit

Friday 8th April 2005
HMS Exeter (Type 42 Destroyer) returns from fifth week of six weeks’ training
HMS Lancaster (Type 23 Frigate) sails for training
HMS Raider (University Fast Training Boat) sails following visit
HMS Ocean (Helicopter Landing Platform) sails from Plymouth Sound for training, returning later the same day to anchor
HMS Puncher (University Fast Training Boat) arrives for visit
RFA Brambleleaf (Support Tanker) anchors in Plymouth Sound

-----------------------------

Zomaar een dagje lekker varen .....

grjoep

http://steinmeijer.net

Monument in de Mersey

2005-03-07T13:24:00.000+01:00

Dit is de Whimbrel, het schip dat binnen kort naar Liverpool komt .

'The Cruel Sea'

2005-03-06T14:37:00.000+01:00

(alle links verwijzen naar relevante pagina's op het internet)

Nicolas Montsarrat schreef een beroemd boek, 'The Cruel Sea', over de belevenissen van de Compas Rose, een korvet (sloop) van de Flower class. Als dat schip getorpedeerd wordt krijgt de bemanning een nieuw schip, de Saltash, een korvet van de Modified SwannClass .

Een schip van die klasse wordt binnenkort naar Liverpool gehaald en krijgt, net als HMS Belfast (dat nu aan de Theems ligt afgemeerd) , de status van monument .

Daar is natuurlijk een reden voor, dit verhaal legt iets daarvan uit ..................

Iedereen kent de verhalen over de WWII duikbootoorlog op de Atlantische Oceaan; sommigen weten zelfs dat die in maart '43 gewonnen werd door de Geallieerden. Dat is niet helemaal waar. Vanaf '43 waren de Engelsen de jagers en liepen de U-Boote ernstige risico's .

Duikboten waren aan het oppervlak sneller dan een konvooi en hadden in de eerste jaren het initiatief van plaats en tijd. Overdag laadden ze hun accu's achter de horizon, tuften een stukje vooruit en doken onder, wachtend op wat ging voorbijkomen .

De RN zat krap in geld, schepen en personeel en had uit nood een heel stel goedkope 'sloops' laten bouwen, de Flower class, ietsje sneller (14kn) dan een convooi, een kanonnetje erop, en een heel stel dieptebommen erin. Simpel schip, een RNR officier en een burgerbemanning waren genoeg om een aanvaller te hinderen. Hinderen, niet meer, maar geter kon toen niet .

De eerste echte aanpak van de onderzeebootbestrijding kwam uit de lucht, er werd een langeafstandsversie van de B24 gemaakt, die het acculaden overdag ernstig hinderden, en zelfs 's nachts maakten Sunderlands met een zoeklicht en later radar het ook nog eens moeilijk. Minivliegdekschepen en wegwerp-Hurricanes waren ook vroege ideeën, maar het bleef behelpen .

In '43 begon de Admiraliteit de zaken op orde te krijgen, ze kwam met de Modified Black Swann class, officieel nog een 'sloop', maar in feite een uitgeklede destroyer, net snel genoeg om een u-boot in te halen, simpeler en minder bewapening, maar een nieuwe sonar en veel, heel veel dieptebommetjes. Goedkoop, er werden er veel gebouwd .

Captain John Walker ontwikkelde een systeem om deze schepen als aanvalsgroep in te zetten, dat werkte, en hij werd een Held .

Hij was master op HMS Stork .

HMS Whimbrel is de enige va de klasse die nog bestaat en dat schip wordt nu naar de Mersey teruggehaald .

Nautisch Engeland in rep en roer.....
===============================
03.03.05 09.00

First Sea Lord Admiral Sir Alan West called in on one of the few surviving ships from the Senior Service’s sternest test – the Battle of the Atlantic.But this ship has been out of sight for British ship-spotters for some time, as HMS Whimbrel was sold to the Egyptians in 1949.Whimbrel – now ENS Tariq – retains many of the features which helped her and the rest of the Black Swan class of sloops defeat the German U-boats in one of the crucial campaigns of World War II.And now, six decades on, plans are in hand to return the 62-year-old warship to the UK as a permanent memorial.Admiral West toured ship at the Egyptian fleet’s Mediterranean base in Alexandria – where Tariq remains an impressive sight, barely changed from her late wartime appearance – during a visit to the country to foster ties between the two navies and improve co-operation at sea.Whimbrel was most recently used by the Egyptians as an accommodation vessel, until she was deleted from their fleet in 2002.The intention is to return her to Liverpool, from where the Battle of the Atlantic was directed, as a museum ship in time for the city taking on the mantle as European Capital of Culture in 2008.Just as HMS Belfast symbolises the era of the ‘big gun’, Whimbrel epitomises the escort ships featured in films such as The Cruel Sea.She served in the Atlantic, Arctic, at Normandy and the Far East, and was present at Tokyo Bay in 1945 when the Japanese officially surrendered.She comes from a distinguished class; HMS Starling destroyed 16 U-boats during the war, while HMS Amethyst famously escaped battered and bruised from communist Chinese forces in 1949 in the ‘Yangtze Incident’.Around £2m will be needed to bring Whimbrel home and turn her into a museum ship – and £300,000 has been collected to date.Details of the scheme are available from Conrad Waters at Two Beeches, Tilford Road, Hindhead, Surrey.

grjoep

http://steinmeijer.net

een eilandverhaal

2005-03-05T15:33:00.000+01:00

.

Uit : 'de Volkskrant' 1-12-'04
=========================================
Werken voor steeds wisselende gemeenten in Friesland kan betekenen dat er plotseling een eiland bij je woon-werkverkeer hoort. Zo ook bij mij Vandaag moet ik voor een paar dagen naar Terschelling.
"Goedemorgen, mevrouw Van der Vlerk, u komt zeker voor het borstonderzoek op ons eiland!' Een brede man met een woeste kop haar lacht me toe vanuit het hokje 'afvaarten naar Ter-schclling - auto's hier melden'.
Ik ben even stil. Hoe weet hij mijn naam? Ah, natuurlijk. via mijn reservering en nummerbord. 'Nou nee', zeg ik, 'ik kom voor ander werk naar Terschelling.' Even later, aan boord, met slechts een handjevol anderen, komt dezelfde man weer langs: 'Ik weet het al, u bent de logopediste . Mijn vrouw werkt namelijk op de basisschool in Hoorn en ze vertelde gister toevallig dat u vandaag zou komen. Nou succes dan maar.' Hij is deze keer zo zeker van zijn goede diagnose dat hij mijn reactie niet eens afwacht, hij is al met stevige pas doorgelopen.
Na twee uur varen, rijd ik richting Hoorn. Onderweg veel jeeps. De eilanders. Ze steken hun hand naar me op. Ik groet terug. Buiten het seizoen, in de stilste tijd van het jaar, hoort wie over het eiland rijdt, er bij.
De school ligt tegen de duinen aan: de kinderen spelen in de grootste zandbak van Nederland. De juf ontvangt me vriendelijk: 'Ik dacht al. het is oostenwind en laag water dus dan doet de boot er ongeveer zo en zo lang over, dus dan zou je zo en zo laat ongeveer hier zijn.'
Later die dag meld ik me bij de receptie van het hotel. 'U bent zeker de logopediste.' Weer val ik even stil. Ik blijk die middag het zoontje van de hoteleigenaar voor onderzoek te hebben gezien.
Na drie dagen ga ik weer naar huis. De man op de boot vraagt in het voorbijgaan 'of ze wat wilden praten'. En elke keer die rustige glimlach erbij.

Thuis bedenk ik me dat ik blij ben dat deze sociale controle niet dagelijks bij m'n werk hoort. Maar die paar keer per jaar op de eilanden, zo welkom zijn en verwacht worden, is heerlijk. Zeker buiten het toeristenseizoen voel ik me bij de eilanders ingebed als onder een warme deken.

Heleen van der Vlerk, Leeuwarden
------------------

en zo is het echt .

Als ze je spullen niet van de muur rukken .....
Wacht, nee, dat doen Eilanders niet, die verdienen aan mensen die dat doen .

grjoep

http://steinmeijer.net

warmer dan Griekenland

2005-03-03T13:13:00.000+01:00

Genoeg in konvooi gezelld in Griekenland ?
Arm geworden door Legiolease ?
Uw baan kwijt, uw vrouw zwanger en heeft haar baan opgezegd ?
Te oud, uw buik te gegroeid voor het mooi ?

Dit is zeilen voor mensen die van knus houden,en de twee laatste zomers was het hier warmer dan in Griekenland .......

http://www.waddeninzicht.com/index.html

grjoep

http://steinmeijer.net

HMS Endurance, een verhaal van de zee......

2005-02-26T14:30:00.000+01:00

Weer een verhaal van de zee .......

25.02.05 11:34

Ice patrol ship HMS Endurance helped ensure a yacht in distress safely rode out an Antarctic storm.
The Red Plum responded to a distress call from the 32ft Canadian yacht Darwin’s Passage, which was on a lee shore in gale-force winds in Discovery Bay East, Greenwich Island.
Her propeller shaft was fouled and she was dragging her anchor, so Endurance, some 25 miles away when the call went out, closed in at top speed to act as on-scene commander.
A heavy snowstorm had brought white-out conditions, but with assistance from other vessels in the area – tourist ship mv Explorer and Chilean icebreaker Contre-Almirante Oscar viel Toro, the latter providing two helicopters – the British ship was able to co-ordinate a plan of action.
The yacht was safe, though close to foundering, when (!) Endurance arrived, and sea boats from the Explorer were able to free the yacht’s dinghy, which had become trapped under its stern.
A diving team from Endurance helped rig a second anchor, and the combined efforts of the three ships ensured the yacht rode out the storm safely.
Endurance’s Commanding Officer, Capt Tom Karsten, has since contacted the yacht by satellite, and said it is heading north to Cape Horn, taking advantage of a break in the weather.
Capt Karsten said: “I am very proud of the effort made by my team on board, and in the boat, to render assistance to a fellow mariner in distress.
“The professionalism of all involved, including the mv Explorer and the Chilean icebreaker, was largely instrumental in the happy outcome of this challenging episode.”

(weer HMS Endurance)

grjoep
http://steinmeijer.net

Feestje

2005-02-23T14:59:00.000+01:00

HALF THE FLEET TO PAY TRIBUTE TO NELSON

MORE than 50 Royal Navy warships will serve as the core of the fleet reviewed by the Queen this summer as Trafalgar commemorations begin in earnest.Two aircraft carriers – HMS Invincible and Illustrious – and assault ships Ocean, Bulwark and Albion will lead the flotilla of RN vessels assembled for the International Fleet Review on June 28.The review is the curtain-raiser to six days of events in the Solent, including a sound-and-light show, drumhead ceremony for veterans and the International Festival of the Sea.
Effectively half the Senior Service Fleet is being assembled at Spithead, joined by another 80 vessels from the world’s navies, and the cream of the merchant fleet, led by the QE2British warships due to partake at present include: aircraft carriers – Illustrious, Invincible; helicopter carriers – Ocean; amphibious assault ships – Albion, Bulwark; Type 42 destroyers – Exeter, Gloucester, Manchester, Nottingham, Southampton; Type 22 frigates – Campbeltown, Chatham; Type 23 frigates – Grafton, Iron Duke, Lancaster, Marlborough, Montrose, St Albans, Westminster; mine counter-measures vessels – Bangor, Cattistock, Grimsby, Ledbury, Middleton, Pembroke, Ramsey, Shoreham, Walney; fishery patrol vessels – Tyne; survey ships – Endurance (which will serve as the Queen’s platform for the review)*, Enterprise, Gleaner, Roebuck, Scott; University Royal Navy Unit boats – Archer, Blazer, Example, Explorer, Puncher, Raider, Ranger, Tracker, Trumpeter; Royal Fleet Auxiliaries -– Argus, Fort Austin, Fort George, Fort Victoria, Orangeleaf, Sir Bedivere, Sir Galahad, Sir Tristram, Wave Ruler; strategic sea-lift ships – mv Hurst Point; nuclear submarines – unspecified number.---------------------------
* Endurance moet daarvoor terugkomen uit de Zuidelijke Atlantische Oceaan .

De Royal Navy bestaat al sinds ER I, tradities hebben vijfhonderd jaar de tijd gehad om te groeien .
Hier wordt niet de bemanning, maar het schip zelf geëerd ; Endurance mag ER II ontvangen bij de vlootschouw .

want

HMS Endurance was het eerste schip dat deelnam in de Slag om de Falklands :
http://www.naval-history.net/F14sgeorgia.htm

Z 26 (Tirpitz, Glowworm)

2005-02-23T14:02:00.000+01:00

Modellen in de Admiraliteit .

Narvik-klasse Flottileleider Z 26

======================================

tzt volgen nog HMS Belfast, HMNZS Ajax en HMS Hood .

HMS Hotspur

2005-02-23T14:01:00.000+01:00

Modellen in de Admiraliteitskamer

HMS Hotspur

The H class destroyer, was built by Scotts,at Greenock and launched 23rd March 1936. participated in the First battle of Narvik April 1940 and the battle of cape Matapan in march 1941, in April 1941 took part in the Evacuation of Greece. and sank the German U-Boat U79 in the Mediterranean north of Sollum ion 23rd December 1941 sold to the Dominican republic on 23red November 1948 and renamed TrujilloIn April 1940 British mining operations were carried out in Norwegian waters by the 2nd DD Flotilla under the command of Captain Warburton-Lee HMS Hotspur was involved in the escorting of four mine laying destroyers. On the 10th of that month in poor visibility and in company with four of her sister ships, she entered the fjords around Narvik and in a surprise attack sunk, in addition to a number of merchant ships caught up in hostilities, two German destroyers and succeeded in damaging two others. Hotspur and HMS Havock were damaged in this engagement and HMS Hardy and HMS Hunter were sunk. After repairs she was a unit of Force H based in Gibraltar. In September Hotspur sighted a Vichy French task force, consisting of three cruisers and four large destroyers as it passed through the Straits of Gibraltar on its way to Dakar. In October Hotspur, HMS Gallant and HMS Griffin sank the Italian submarine Lafole east of Gibraltar. In November
The H class destroyer, was built by Scotts,at Greenock and launched 23rd March 1936. participated in the First battle of Narvik April 1940 and the battle of cape Matapan in march 1941, in April 1941 took part in the Evacuation of Greece. and sank the German U-Boat U79 in the Mediterranean north of Sollum ion 23rd December 1941 sold to the Dominican republic on 23red November 1948 and renamed TrujilloIn April 1940 British mining operations were carried out in Norwegian waters by the 2nd DD Flotilla under the command of Captain Warburton-Lee HMS Hotspur was involved in the escorting of four mine laying destroyers. On the 10th of that month in poor visibility and in company with four of her sister ships, she entered the fjords around Narvik and in a surprise attack sunk, in addition to a number of merchant ships caught up in hostilities, two German destroyers and succeeded in damaging two others. Hotspur and HMS Havock were damaged in this engagement and HMS Hardy and HMS Hunter were sunk. After repairs she was a unit of Force H based in Gibraltar. In September Hotspur sighted a Vichy French task force, consisting of three cruisers and four large destroyers as it passed through the Straits of Gibraltar on its way to Dakar. In October Hotspur, HMS Gallant and HMS Griffin sank the Italian submarine Lafole east of Gibraltar. In November
The H class destroyer, was built by Scotts,at Greenock and launched 23rd March 1936. participated in the First battle of Narvik April 1940 and the battle of cape Matapan in march 1941, in April 1941 took part in the Evacuation of Greece. and sank the German U-Boat U79 in the Mediterranean north of Sollum ion 23rd December 1941 sold to the Dominican republic on 23red November 1948 and renamed TrujilloIn April 1940 British mining operations were carried out in Norwegian waters by the 2nd DD Flotilla under the command of Captain Warburton-Lee HMS Hotspur was involved in the escorting of four mine laying destroyers. On the 10th of that month in poor visibility and in company with four of her sister ships, she entered the fjords around Narvik and in a surprise attack sunk, in addition to a number of merchant ships caught up in hostilities, two German destroyers and succeeded in damaging two others. Hotspur and HMS Havock were damaged in this engagement and HMS Hardy and HMS Hunter were sunk. After repairs she was a unit of Force H based in Gibraltar. In September Hotspur sighted a Vichy French task force, consisting of three cruisers and four large destroyers as it passed through the Straits of Gibraltar on its way to Dakar. In October Hotspur, HMS Gallant and HMS Griffin sank the Italian submarine Lafole east of Gibraltar. In November
Hotspur was deployed as a unit of Force F comprising cruisers HMS Manchester and HMS Southampton and four corvettes to accompany three transport vessels.
In March 1941Hotspur was a unit of the 10th DD Flotilla under Captain Walker and was based on Alexandria as part of the Mediterranean Fleet, between the 27-30th, of that month the 10th DD Flotilla was responsible for the screening of Admiral Andrew Cunningham`s 1st Battle Squadron in the Battle of Cape Matapan. In April she was involved in operation demon, this was the evacuation from Greece by the British Fleet in which over 50.000 troops were embarked and brought to Crete and Egypt, the evacuation was carried out under the direction of Vice Admiral Pridham-Wippell using six light cruisers, twenty destroyers, five sloops and corvettes, two assault ships, and nineteen transport vessels. The British forces were mostly embarked on the open beach, two destroyers and five transport vessels were bombed and sunk by the Luftwaffe off the Kaso Strait. At Kalamata Hotspur and HMS Hereward were sent on ahead of the convoy arriving off the harbour in darkness and found the entrance of the harbour unlit. When the destroyer came alongside, the quay was practically deserted and great difficulty was experienced in finding anybody to berth the ships. It appeared that no information had been received about embarkation as the telephone system was out of action and the army W/T set had failed to receive any signals during the day, however within ten minutes four hundred RAF officers and ranks and about one hundred and fifty army ranks arrived and the quays were soon a scene of activity. Hotspur rigged lights on both harbour breakwaters and Hotspur, Hereward and HMS Defender started to ferry troops making a total for the night of twenty one thousand four hundred. The ships sailed at dawn leaving some ten thousand troops behind. In May Hotspur with the cruiser HMS Ajax and the destroyers HMS Havock and HMS Imperial, shelled the harbour of Benghazi and two steamers were also sunk to the south of the harbour. All British attempts to bring reenforcement’s to the Island of Crete were unsuccessful and the island had to be evacuated. On the 28th, Admiral Rawling left Alexandria in the cruiser HMS Orion with Ajax and HMS Dido, escorted by Hotspur, Havock and Imperial on their way to the evacuation area and as they were passing through the Kaso Strait, German bombers from Scarpanto spotted them and dived to the attack, Ajax and Imperial were damaged by bombs and although damaged they managed to stay with the squadron. On the 31st, Rear Admiral King made a last desperate attempt to evacuate the remaining six thousand troops off the Island of Crete, using the cruiser HMS Phoebe, and the destroyers HMS Hotspur, HMS Decoy, HMS Jackal and HMS Hereward, they stole into the harbour of Heraklion and berthed two deep at the mole, embarkation went smoothly, and the troops were safely conveyed by the destroyers to the waiting cruisers, the enemy made no attempt to interfere. By 0320 the force had formed up and was steaming at 29 knots for Kaso Strait. Shortly after, problems were experienced onboard the destroyer Imperial whose steering gear apparently damaged by a near miss the previous day suddenly failed. Hotspur was detailed to go back and take everyone off and sink her. Hotspur her task completed, now had nine hundred persons onboard. On June 6th, Hotspur , the destroyer HMS Isis and the assault ship Glengyle left Port Said with a Commando party, on the 9th, they were landed near Tyre in Syria to capture an important bridge behind the French troops lines. Air cover for this sortie was provided by the AA cruiser HMS Coventry. On the 9th, the large French destroyers Guepard and Valmy shelled the forward troops of an Australian unit as they advanced along the coast. Hotspur and Isis intercepted the French off Sidon after the destroyer HMS Janus received five heavy hits, the French destroyers retreated and returned to Beruit. On the 15th, Isis was damaged by bombs from JU-88s. On the 23rd, Hotspur with three other destroyers were involved in a search for an enemy submarine that had been reported off the coast of Beruit. In October she escorted the fast minelayers HMS Abdiel and HMS Latona who were transporting 7,138 troops and supplies to Tobruk to relieve 7,234 Australians and 727 wounded. Latona was bombed and sunk by JU87s, Hotspur and the destroyer HMS Encounter managed to escape unscathed. On November 25th, Hotspur in company with the Australian destroyer HMAS Nizam rescued survivors from the battleship HMS Barham that had been torpedoed by U-331. Hotspur safely recovered Admiral Pridham-Wippel who had been blown overboard by the explosion, 866 men perished. In December 1941 Hotspur, in company with light cruisers HMS Naiad, HMS Euryalus and HMS Galatea and four destroyers, made a sortie against German and Italian supply traffic to North Africa, and shelled Derna. Italian aircraft several damaged the destroyer Jackal using aerial torpedoes. On the 23rd, whilst escorting a convoy between Egypt and Cyrenaica, Hotspur and HMS Hasty sank the submarine U-79.

HMS Cossack

2005-02-23T14:00:00.000+01:00

Modellen in de Admiraliteitskamer

HMS Cossack

Tribal-class destroyer (2f/1m). L/B/D: 377 × 36.5 × 9 (114.9m m 11.1m × 2.7m). Tons: 2,559 disp. Hull: steel. Comp.: 190. Arm.: 8 × 4.7 (4×2), 4 × 2pdr, 8 × 0.5; 4 × 21TT. Mach.: geared turbines, 44,000 shp, 2 screws; 36 kts. Built: Vickers-Armstrong, Newcastle-on-Tyne, Eng.; 1938.
Part of the Home Fleet, HMS Cossack was at the center of a diplomatic crisis in February 1940, when Norway was still neutral. Her captain, Philip Vian, sailed into Jössing Fjord near Bergen and illegally boarded the German auxiliary tanker Altmark to liberate 299 British prisoners of war who had been captured by Admiral Graf Spee. Under Commander R. St. V. Sherbrooke, Cossack returned to Norway as part of a force of eight destroyers and the battleship Repulse. During the second battle of Narvik (April 13), she was hit six times by the beached German destroyer Diether von Roeder and drifted ashore; refloated that night, she steamed out of Ofotfjord stern first. Quickly repaired, Cossack was one of five destroyers detached from convoy WS8B to join in the search for Bismarck on May 25-26, 1940, during which Cossack reported a torpedo hit on the doomed German battleship. Dispatched to the Mediterranean in 1941, Cossack was torpedoed by U-563 on the night of October 23-24 while escorting convoy HG74 west of Gibraltar; she sank three days later while in tow.

Brice, Tribals. Frischauer & Jackson, Navy's Here!.

HMS Campbelltown

2005-02-23T13:59:00.000+01:00

Modellen in de Admiraliteitskamer

HMS Campbelltown

(formerly USS Buchanan) Wickes-class destroyer (2f/2m). L/B/D: 314.4 × 31.8 × 9 (95.8m × 9.7m × 2.7m). Tons: 1,090 disp. Hull: steel. Comp.: 113. Arm.: 4 × 4 (2×2), 1 × 1pdr, 2 × 3pdr, 2 ×.30 cal; 12 × 21TT. Mach.: geared turbines, 26,000 shp, 2 screws; 35 kts. Built: Bath Iron Works, Bath, Me.; 1919.
Named for Admiral Franklin Buchanan, who served in the U.S. Navy from 1815 until joining the Confederate States Navy in 1861, USS Buchanan (DD-131) served with the Pacific Fleet out of San Diego for two decades. At the start of World War II, she was put on the Atlantic Neutrality Patrol designed to keep European combatants out of American waters. Turned over to the British as part of the lend-lease program in September 1940 and renamed HMS Campbeltown, she worked as a convoy escort on the Atlantic.
Concerned about the potential threat posed by Tirpitz should she break out into the Atlantic, the British launched Operation Chariot, to destroy the Normandie dock (named for the French ocean liner) at St. Nazaire, the only dock large enough to hold the German battleship. Packed with explosives and escorted by commandos in gunboats, motor torpedo boats, and motor launches, on the night of March 28, 1942, Campbeltown was driven into the dock caisson. Eleven hours later, the time-delayed explosives destroyed the dock and other port facilities. Only four of the motor launches returned from the chaotic operation, for which five Victoria Crosses were awarded, including one to Campbeltown's Lieutenant Commander S. H. Beattie.

Wingate, HMS "Campbeltown.".

tzt volgen nog HMS Belfast, HMNZS Ajax en HMS Hood .

Verhalen van de Zee

2005-02-11T15:17:00.000+01:00

Shipwrecked sailor rescued by RN task group

11.02.05 11:27
A sharp-eyed lookout in a Royal Fleet Auxiliary supply ship saved the life of a shipwrecked Yemeni fisherman – although the rescue came a day too late for the man’s companion.
While transiting the Red Sea, RFA Fort George

RFA Fort George

part of the Royal Navy’s MARSTRIKE 05 task group – spotted a fishing crate floating off her port bow early one morning, and on closer examination a man was seen in one of the compartments.
A seaboat from the French frigate FS Guepratte,

attached to the group, went across to pick up the 20-year-old man, Hayel Darabish Fartouk, who had been adrift for seven days and was suffering from dehydration and shock.
They also recovered the body of a second man, who had died the day before.
Having been given first aid by the French ship’s doctor, the man was transferred to the sick bay of task group flagship HMS Invincible using one of 820 Naval Air Squadron’s Merlin helicopters.
On board Invincible Hayel was able to communicate with Officer Cadet Hadi Chehaitly, a Lebanese officer under training with the Initial Sea Training Squadron from Britannia Royal Naval College, Dartmouth.
OC Chehaitly was able to discover that Hayel had been one of a 19-strong crew on a fishing boat which had sailed from Yemen two weeks previously.
After a week at sea it was caught in a storm, and although it ran for cover in the lee of an island it was swamped and capsized.
Hayel and his colleague managed to scramble into a crate used for storing ice, but they saw nothing of the other 17 crew members, including two of Hayel’s brothers.
After several hours of rest and recuperation, Hayel was able to manage a pusser’s cheese sandwich, and rang home to let his family know he was safe.He will be handed over to the Omani authorities in Salalah to be repatriated when the ship reaches port.
---------------------------------
Eigenlijk verandert er nooit iets op zee ...............

grjoep
http://steinmeijer.net

tsunami-al-quaida

2005-02-05T15:51:00.000+01:00

Of dit een cartoon is betwijfel ik ......

Tsunami-al-Quaida

uit : The New York Times
joep

http://steinmeijer.net

Een einde aan de Mythe

2005-02-05T15:27:00.000+01:00

45-plus is al afgeschreven

Uit : het Parool
Van onze redactie economie DEN HAAG -

De sollicitatieplicht voor oudere werklozen is zinloos.
Al solliciteren ze zich suf, werkgevers willen gewoon geen ouderen.
Het voortdurend schrijven van brieven, het afhandelen daarvan en de controle daarop is voor alle betrokkenen een tijd- en geldverslindende exercitie zonder enig nut.
Dat is de conclusie van een onderzoek van de Raad voor Werk en Inkomen (RWI), dat deze week vertrouwelijk in het RWI-bestuur is besproken. Er zijn nog geen harde cijfers bekend.
Het onderzoek van de RWI is gebaseerd op 41 telefonische interviews met uitvoerders van de regels (CWI, uitkeringsinstantie UWV en de gemeentelijke sociale diensten). Zij melden alle 'geen enkel positief' effect van de sollicitatieplicht te hebben ontdekt.
De drie vakcentrales FNV, CNV en MHP hadden om het onderzoek gevraagd. Hun standpunt is altijd al geweest dat het geen zin heeft ouderen te 'pesten' met de zinloze sollicitatieplicht. Voor de groep 57,5- tot 64-jarigen geldt de algemene acceptatieplicht: als het CWI (het vroegere arbeidsbureau) of de sociale dienst een passende baan voor hen vindt, moeten zij die accepteren.
De oudere werkloze houdt zich in het algemeen keurig aan de verplichting vier sollicitatiebrieven per vier weken te sturen naar mogelijke werkgevers. Als zij geen sollicitatiebrieven schrijven, kunnen ze een korting van twintig procent gedurende zestien weken op hun uitkering krijgen.
Het CWI tekent aan dat de slechte economie in de praktijk betekent dat werklozen vanaf 45 jaar al moeilijk aan een baan zijn te helpen.
© Het Parool, 05-02-2005

qed joep http://steinmeijer.net

2005-01-31T14:12:00.000+01:00

How salving the listing and burning ro-ro Schieborg and saving its crew became a race against time .

ON Saturday January 8 the 21,005 gross tons Dutch-owned Schieborg was struck by a huge wave during a violent storm 50 miles east of Esbjerg.
The main impact was taken on the starboard quarter forward, resulting in damage to the upperworks.
The Schieborg took on an extreme list of up to 60 degrees and shortly afterwards members of the crew reported fire at the stern.

Wijsmuller Salvage obtained a Lloyd’s Form contract. An immediate response had already been launched, organised by Wijsmuller headquarters in Ijmuiden and Esvagt, another SvitzerWijsmuller Group company. The latter operates a fleet of offshore standby vessels. Wijsmuller and Esvagt had worked together on a number of salvage operations, including three in the past 12 months, and the emergency standby tugs Esvagt Omega and Esvagt Gamma headed for the scene to assist the Schieborg.

The vessel is one of three sisterships trading between Gothenburg and Zeebrugge, primarily transporting paper reels. The Schieborg’s cargo comprised trailers and 40ft containers on the weather deck together with some containerised chemicals. The vessel was also laden with around 6,000 tonnes of containerised paper products.

Wijsmuller Salvage managing director Daan Koornneef says a fast response was crucial. “While the roro still had power, the Schieborg had lost steering and was drifting at three knots towards the coast,” he recalls. “The weather was very bad and forecast to get worse. Our two tugs were around five hours from the casualty. “Meanwhile, our support team at Ijmuiden mobilised a salvage team and equipment to reinforce this first response. Our salvage and firefighting experts were soon on a plane to Esbjerg.

“The first challenge was to rescue the Schieborg’s 15 crew, Dutch officers and ratings from the Philippines and Cape Verde. The standby tugs arrived at around midnight to find the casualty abandoned. Danish Coastguard helicopters had reached the scene, despite the Force 10 winds, but could not take off the crew due to the conditions and the violent rolling of the vessel.

“At around 22.00 the master of the casualty had decided to use the boats. This must have been a difficult decision. The stern fire had spread rapidly, with flames reaching 20 m in height. “The lifeboats, the crew’s only immediate means of escape, were threatened as the fire began to creep forward.
A lifeboat was launched from a height of 20 m as the Schieborg rolled violently in the big seas. Four of the crew suffered minor injuries in the evacuation and were subsequently treated at Esbjerg hospital.” The Esvagt Omega’s fast rescue craft picked up the crew. The crane-deployed craft, manned by a complement of four, transferred all 15 to their tug.
Wijsmuller senior salvage master Bram Sperling and his team left Rotterdam Airport on board a chartered aircraft at 23.00 that Saturday.
At 02.00, in Esvagt’s Esbjerg offices, they heard that the roro’s entire crew had been rescued.

With this first objective achieved, Captain Sperling began to plan ahead.
“This operation began before the crew left the Schieborg, as we kept in contact through the casualty’s owners and our tugs at the scene,” he says.

“We knew this high-sided ro-ro would be very difficult to board in such hostile conditions. Time pressure was acute. Given the rate of drift, Schieborg would be aground in less than 12 hours unless a tow connection could be established.”

As the Esvagt Omega completed the rescue the second standby tug sought to connect with the Schieborg. The attempt was frustrated by appalling sea conditions. During the early hours of January 9 the assistance of a coastguard helicopter was requested to land a four-man team on the ro-ro.
The helicopter was on its way when news came that the Esvagt Gamma had succeeded in securing the casualty. A tow connection was made with the casualty just 10 miles off the coast. The aircraft returned to base.
Subsequently, however, more information placed a question over the tow connection and Capt Sperling concluded that a small team should board the Schieborg as soon as possible.

At around noon on Sunday two Wijsmuller salvage engineers and a gas expert boarded the coastguard helicopter and made for the casualty. At that point the Esvagt Gamma had been slow-towing the disabled ro-ro away from the coast at two knots for several hours.
When the helicopter arrived over the casualty it was apparent that the ro-ro was still burning fiercely.
Winching down to the main deck forward, the team immediately reinforced the tow connection and attempted to go aft but ran into problems.
It was impossible to move through the accommodation due to high carbon monoxide levels. At 15.50 the helicopter picked the team up and it landed back just after 16.30.
The boarding party did bring some encouraging news. Before leaving the vessel the Schieborg’s crew had activated the main deck sprinkler system. This deck extended under the accommodation block and the crew’s actions had succeeded in preventing the spread of fire into this area. The team also reported localised fires still visible on the weather deck.
With this in mind, arrangements continued to reinforce firefighting resources. Equipment was mobilised from Wijsmuller’s central salvage store at Ijmuiden. Items requested included a powerful, 1,200 cu m diesel-driven monitor. In addition, SvitzerWijsmuller’s firefighting tug Simson left Ijmuiden, joined the convoy and began firefighting and boundary cooling.

Capt Sperling welcomed the news that the weather was expected to ease during Monday. On Sunday he and his team had started to investigate options for a safe haven for the ro-ro. Entry into Esbjerg had been considered and Capt Sperling and his team met port authority officials at 17.30 on Sunday.
It became obvious, however, that Esbjerg, while offering the advantage of close proximity, might not be suitable. The concern was the port’s narrow entrance. The Schieborg’s rudder was reported stuck hard to starboard and the ro-ro was difficult to control under tow.
The casualty’s high sides had plenty of windage and Esbjerg’s narrow entrance channel is only 200 m wide, with the shallows posing unacceptable risks. The sea was also extremely rough, in the stormy weather.
The alternative was to head around the northern end of Denmark. The convoy turned north but the Esvagt Gamma soon reported that the Schieborg was virtually uncontrollable. The ro-ro’s erratic behaviour was endangering the tow connection. By 19.00 there was no choice but to turn south and head into wind.

Capt Sperling says: “There was plenty to think about at that stage. We could not remain in the open sea indefinitely. We needed another powerful tug as back-up and Ijmuiden mobilised Neftegas 57.
This station tug left Land’s End on Sunday night, with an estimated time of arrival of early evening Tuesday.
“Now our choice of safe haven was between the Helgoland Bight area and Eemshaven. The decision was taken at midnight. The casualty would be towed towards Eemshaven.”
During the small hours of Monday discussions were in progress with the German and Dutch authorities.
Capt Sperling favoured Eemshaven as it gave more room in the prevailing weather.
“We had excellent co-operation from the authorities ashore,” he says. “By Tuesday clearance from both German and Dutch authorities had been obtained. The casualty was cleared by the North Sea Directorate to proceed to Eemshaven Pilot Station.
“A first attempt at the channel entry was due to be made on January 12 but was postponed due to yet another deterioration in the weather.
“After a successful entry on January 14 we were instructed to proceed to a holding area just two miles off Eemshaven. A port authority inspection confirmed our reports on the ro-ro’s condition. The Schieborg was then cleared to remain at the holding location.

DAILY SHIPPING NEWSLETTER 2005 – 028 PSi-Daily Shipping News Page 11 01/30/05
“Having had considerable experience of safe havens, I was impressed by Eemshaven and the positive attitude of the authorities working with us.”
The fires had not been fully extinguished at the initial port entry stage and many, mainly involving paper reel containers, were still smouldering. The team of 11 firefighters and chemical specialists was still busy on board as final preparations were made for entry.
Weather conditions, however, remained difficult. The Simson’s towline parted in the vicious northwesterly and it proved impossible to reconnect.
Final preparations were completed by Wednesday. The salvage team had succeeded in securing the rudder amidships and a number of the vessel’s vital systems were brought on line. The Schieborg is a high-tech vessel and a senior engineer from the owner’s team gave valuable assistance in the engine room. Even so, Wednesday’s attempt at entry was frustrated by the weather.
Force 9 conditions and the need for complete control over the casualty required more tug power.
SvitzerWijsmuller’s large terminal tugs Fenja and Frigga arrived and connected at the stern, with the Esvagt Gamma at the bow and acting as steering tug.
The Neftegas 57 acted as escort as the Schieborg came to the berth during the evening of Friday.
The salvage team, wearing chemsuits and breathing apparatus throughout, continued to tackle fires in containers on the main deck. The last of the smouldering fires was extinguished a few days later. The casualty was safely redelivered and salvage services terminated on January 21.

mijn geheugen

2005-01-29T17:11:00.000+01:00

een geheugen is een raar ding

Vrijdagavond 28 januari om elf uur 's avonds. Telefoon. Mijn broer Ben :

" Weet je wie mij heeft leren fietsen ? ".
" Ik ".
" Ja ".
-------------------------------------------------
weetje-wie-mij-heeft-leren-fietsen ? ik
-------------------------------------------
Zo snel ging het, ik gaf antwoord zonder na te denken, zelfs zonder te weten wat ik ging zeggen .
Het zal meer dan vijfenveertig jaar geleden zijn geweest dat ik hem op een fiets heb gezet en ik heb later nooit aanleiding gehad om daar verder aandacht aan te besteden .

Ben ook niet, maar die droomde er over, oorzaak onbekend, geen aanleiding .

Hij had de tijd gehad het zich te herinneren .

Ik niet, en mijn antwoord was er meteen .

Ergens in mijn hoofd zat een klontje hersencellen meer dan veertig jaar te wachten op deze vraag .

Het leven is wonderlijk ......

Kapitein van HMS Somerset commando ontnomen .

2004-12-17T01:21:00.000+01:00

Uit : http://www.royal-navy.mod.uk/rn/content.php?page=1&article=844

(dit mag uniek heten in de geschiedenis van de Royal Navy)

======================================================

Reappointment of Cdr D Axon, Royal Navy, CO HMS Somerset

The Royal Navy can confirm that, following an Equal Opportunities Investigation into allegations of bullying and harassment, the decision has been made to remove Commander David Axon permanently from Command of HMS Somerset.
Cdr Axon has duly been informed that he will be appointed to a non- command appointment ashore, with immediate effect.
It would be inappropriate to comment on the specifics of this case, and to do so would be to ignore the rights to privacy and confidentiality of all those concerned.
However, this reappointment decision has been taken on the basis that Cdr Axon’s leadership and management style have been found to have fallen significantly short of the exemplary standards the Royal Navy requires of its Commanding Officers, with the result that the indispensable bond of trust and respect between a Commanding Officer and the Ship’s Company had been irrevocably damaged in this instance.
It is nevertheless important to emphasise that, while administrative action has been taken to remove Cdr Axon from Command, the investigation into his conduct has not identified any evidence of mutinous behaviour, insubordination, disobedience or any other breaches of Service Law among the ship’s company of HMS Somerset.
The Royal Navy demands the highest standards of behaviour and skills of those entrusted to be Commanding Officers of its warships, and the decision to remove Cdr Axon from Command has been taken with that in mind, and only after the most careful consideration.
======================
En dit waren ze wezen doen : http://www.royal-navy.mod.uk/static/pages/content.php3?page=7957

grjoep
http://steinmeijer.net

2004-10-25T16:40:00.000+02:00

Uit http://www.navynews.co.uk/

Dit is een taal, vierhonderd jaar oud, en een mooi vaarwel ...............

Wat hier ontbreekt is het echt vieze woord : the Breaker .

Last voyage for HMS Glasgow

25.10.04 12:27
One of the Navy’s veteran warships made a poignant final entrance to Portsmouth Harbour on Friday as preparations are made to decommission her after a career spanning a quarter of a century.
Type 42 destroyer HMS Glasgow sailed in on Trafalgar Day, exercising the option to salute the Flag of the Second Sea Lord with a 15-gun salute.
She was wearing the traditional long paying-off pennant, and also the flag of St Lucia, an honour granted to her after she steamed to the assistance of the Caribbean island after a hurricane had swept through with winds of 170 mph.
Over the course of five days, (-) Glasgow’s sailors helped more than 300 casualties, using the ship’s Lynx helicopters to evacuate the most severe cases to (-) hospital.
Her Commanding Officer, Cdr Michael Wainhouse, said: “As a fighting ship, HMS Glasgow’s record is unsurpassed in today’s Royal Navy, and the firing of a salute is highly appropriate on the last big day of her life.
“Among her achievements, she is one of the few warships still in service to have fought in the Falklands War, where she won a Battle Honour; she assisted the United Nations to bring peace to the beleaguered islanders of East Timor in 1999; and on her very first deployment in 1980 went to the aid of St Lucia.”
The service she rendered the island prompted the then Prime Minister of St Lucia the unique right on special occasions to wear the St Lucia flag.
(-) Glasgow was built at the Swan Hunter yard at Wallsend-on-Tyne and commissioned into the Royal Navy in May 1979, the fifth of 14 Type 42 air defence destroyers.
Six of these were Batch 1 ships, but with Glasgow’s passing only two survive – HM ships Newcastle and Cardiff. Of the other three, HMS Birmingham has already paid off, and HM ships Sheffield and Coventry were sunk in the Falklands War.
HMS Glasgow was the first Royal Navy ship to enter the Falklands Island exclusion zone on May 1, 1982, and 12 days later she was providing air defence and naval gunfire support when she and Type 22 frigate HMS Brilliant were attacked by Argentine aircraft.
Three planes were shot down, but one dropped a bomb which went into Glasgow’s hull, passing over the machinery in the after engine room and out of the other side of the hull without exploding – leaving a 3ft hole on each side.
Two sailors had a narrow escape, but no one was seriously hurt, and with wood shoring stuffed into the holes, the ship continued her work until she was relieved.
Glasgow had strong links with the Russian Navy. Then years ago, in the Gulf, she conducted the first jackstay transfer between a British and a Russian warship, and the following year she was the guardship for the Royal Yacht on the Queen’s visit to Russia.
In 1996 she helped rescue a submariner taken seriously ill on board a Russian nuclear submarine off the north-west of Scotland, earning a letter of thanks from the Russian government.
She also maintained strong ties with the city of Glasgow, and her final official visit was to the Clyde for a series of farewells.
Cdr Wainhouse said: “How apt it was that our last port visit as a serving warship should have been to Glasgow.
“We are extremely proud of the links we have developed with our affiliated city and which we have underlined this week.
“I am sure that the Royal Navy will continue to maintain strong links with the city and I hope Glasgow will continue to support the Royal Navy.
“The two have very close connections built over many generations.”

Het Moederdier

2004-07-24T15:00:00.000+02:00

Midas Dekkers

Kan een vrouw hysterisch worden? Ik dacht van wel.
Wordt een man weleens hysterisch? Neen.
Hysterisch worden ís voor een man even onmogelijk als impotent worden voor een vrouw.
Het juiste orgaan ontbreekt.
Hysterie is vernoemd naar de hystera of uterus: de baarmoeder.
Volgens Plato was die een dier in een dier.
Dit beest in de vrouw wilde niets liever dan zwanger worden. Werd het niet op tijd bevrucht, dan barstte het in woede uit, waarbij anderè organen in de verdrukking kwamen, bloedvaten werden afgekneld.
Wie bij de gedachte aan een wandelende nier al onrustig wordt, slaat de schrik om het hart als hij in oude boeken leest hoe de baarmoeder de buikholte verlaat, de borst in om de vrouw van binnenuit bij de keel te grijpen. Niet voor niets staan vrouwen op het hoogtepunt van de hysterie naar lucht te happen. ,
Gelukkig kenden de Oude Grieken behalve de oorzaak ook de remedie.
Het best tegen hysterie hielp trouwen. Als de echtgenoot zich grondigvan zijn huwelijkse plichten kweet, was de kwaal snel verholpen.
Maar het kon ook zonder man. Maagden en weduwen waren eenvoudigvan hun hysterie te genezen door middel van massage. Niet dáár in de nek maar op de plaats die nog eeuwen als de binnenzijde van de dijen zou worden aangeduid.
Aangezien hysterie een ziekte was, werd de massage verzorgd door een dokter. Maar die had daar Iang niet altijd zin in. Waarom moest hij andermans rotklusjes opknappen?
Veel artsen lieten het eenvoudige handwerk over aan een vroedvrouw.
Of ze raadden hun patiënte aan veel te gaan paardrijden.
Volgens een vriendin van mij helpt zoiets overigens niks.
Je krijgt er, zegt ze, alleen een dove doos van.
Maar zij is dan ook niet hysterisch .
Na het paardrijden vond de man de trein uit.
In de goede oude tijd schommelde die beslist niet onaangenaam. De beroemde zenuwinrichtingvan Parijs, bakermat van Sigmund Freud, schreef damespatiënten lange reizen over slecht spoor voor.
Maar een trein was toch wel een erg groot apparaat voor de massage van zo'n klein plekje.
Het werd tijd voor de vibrator. In 1889 vond George Taylor er een uit op stoom. Dat was misschien nog iets te veel van het goede. Nog voor het aanbreken van de zoste eeuw volgde de elektrische vibrator, negen à tien jaar eerder dan de elektrische stofzuiger en broodrooster.
Wellicht weerspiegelde deze volgorde de prioriteiten van de rnnsument, oppert Rachei Maines in haar standaardwerk over de geneeskraeht van vibrators, met prachtige plaatjes van lustmachines die aanvankelijkverontrustend veei aan een haakse slíjper doen denken, maar kennelijk tot tevredenheid stemden.
Patiënten blij, dokters blij.
Want zonder dokter mocht het voorlopig niet.
Anders was het niet medisch.
Wat dat betreft waren de Oude Grieken beter af.
Zelfs hun grote filosoof Diogenes had niets op masturbatie tegen, integendeel, hij zag het principe liefst uitgebreid tot andere organen. Verlangend stelde hij zich voor dat hij om zijn honger te stillen maar over zijn buik hoefde te wrijven.
Inmiddels wrijven miljoenen vrouwen over hun eigen onderbuiken en vibreert zelfs hun mobieltje.
Als ziekte is hysterie al in 1952 door de Amerikaans psychiaters uit de handboeken geschrapt. Moderne vrouwen lijden niet meer aan hysterie.
Moderne vrouwen lijden aan anorexia nervosa. De wetenschap is niet meer te stuiten.

Uit : de Varagids

grjoep

2004-07-15T15:28:00.000+02:00

Altijd die Noordgat weer ......

In totaal 6 zeiljachten vertrokken woensdagochtend 14 juni richting Noorwegen. Zij kwamen echter niet ver. Bijna 5 mijl ten NW van de Vliehors werd de schipper van het zeiljacht “Bicolo” bij een klapgijp door de grootschoot met zijn hoofd tegen een lier geslagen en raakte buiten bewustzijn. Zijn vrouw, als enige andere opvarende, kon het schip niet mannen of de zeilen strijken en stuurde rond 12.30 uur een “mayday” uit.

Hierop voeren de Vlielandse reddingboten “Graaf van Bylandt” en “Huibert Dijkstra” uit, alsmede de “Typhoon” van de rederij Noordgat. Ook de reddingshelikopter werd door het Kustwachtcentrum Den Helder naar de plaats des onheils gestuurd.
De Vlielander reddingboot nam gelijk 2 mensen van de ambulancedienst mee met hun materialen.

Ondertussen was de wind aangewakkerd tot windkracht 7 uit het ZW en stonden er golven van 2,50 tot 3,00 meter. Daardoor konden de aanwezige zeiljachten niet veel uitrichten.

Om 13.35 uur waren de reddingboten ter plaatse en werd een opstapper en een verpleegkundige overgezet op de “Bicolo”, waarop reeds een redder en een verpleegkundige van de SAR waren afgedaald. Ook een opvarende van de Typhoon kwam aan boord van het jacht.

Aangezien de zeegang te hoog was en er spoed vereist was, werd de gewonde persoon ter stabilisatie niet overgezet op de reddingboot, maar werd met vereende krachten de brancard met de ondertussen in coma geraakte patiënt, rechtstreeks vanaf het zeiljacht in de helikopter gehesen.

Dit werd een niet geheel ongevaarlijke actie, maar men slaagde er wonderwel in, in aanmerking nemende dat het jacht in 2.50 meter golven danig lag te slingeren. Zo erg dat zelfs 3 hulpverleners zeeziek werden. De patiënt werd via Leeuwarden (brandstof tanken) direct doorgevlogen naar het ziekenhuis in Groningen.

De vrouw van de gewonde man wilde ook van boord gehaald en werd door de reddingboot via Vlieland direct naar Harlingen gebracht, waar een taxi gereed stond om haar ook naar Groningen te brengen. De opstappers van de Typhoon brachten de “Bicolo” op eigen kiel naar Terschelling, gevolgd door een ander zeiljacht waar de broer en dochter van de gewonde aan boord waren. De laatsten werden ook met spoed door rederij Noordgat naar Harlingen gebracht. De overige jachten meerden af op Vlieland.

De reddingboot lag om 16.55 uur weer afgemeerd aan het ponton. De toestand van de patiënt is zeer zorgelijk.

Geplaatst op 15-07-2004 13:12
Bron: KNRM Station Vlieland
--------------
Het hele zwikkie was er weer, en ze werkten samen !

2004-06-27T00:57:00.000+02:00

uit : Vlienieuws

Duitse Tweemaster uit benarde positie gered

Op donderdag 24 juni om 10.00 uur zijn de reddingboten “Graaf van Bylandt” en “Huibert Dijkstra“ van KNRM Station Vlieland uitgevaren naar het zeiljacht “Marui 3” welke, ten anker liggend in de inloop Vlielander Balg (is ca ¼ mijl bezuiden haven Vlieland), in problemen was geraakt door een onklaar geraakt ankergerei en de zeer slechte weersomstandigheden. Het schip was onderweg van Lelystad naar Denemarken.

Om 10.02 uur waren de boten ter plaatse en werd opstapper Tjebbe Tammes aan boord van de “ Marui 3” gezet .
Daar de ankerketting om de kiel van het jacht was geraakt hebben wij onze sleeptros overgegeven en vast gemaakt om zo het jacht in de stroom en wind op te kunnen trekken . De “Huibert Dijkstra” bracht nog ook opstapper Bauke van der Pol over op het zeiljacht.
Om 10.15 uur was de ankerketting vrij van de kiel en kon men beginnen met het binnen halen van het anker hetgeen nogal moeizaam verliep omdat er ter plaatse een flinke zee stond.

Om 10.35 uur was men er nog steeds niet in geslaagd om het anker te klaren, en werd besloten om het anker met ketting maar te laten slippen en er een stel stootwillen aan het eind van de ketting te laten knopen, zodat dit later onder betere weersomstandigheden te bergen is.

Daar er te veel zee stond om al slepend verantwoord de haven in te lopen hebben wij om 11.00 uur de sleepverbinding weer losgegooid. De schipper durfde echter niet zelf de haven aan te lopen en dus moest “Marui 3“ met, onze op één na jongste opstapper, Tjebbe Tammes aan het roer op eigen kracht de Vlielander haven binnen gelopen. Mooi stukje werk Tjebbe, zo’n groot onbekend tweemaster zeiljacht, in zulke barre weersomstandigheden. Het waaide windkracht 8-9 uit het ZW tegen het opkomend tij in.
De vrijwillige opstappers werden dan ook onder luid applaus van de kijkers welke waren toegestroomd op het havenhoofd, binnen gehaald.

Nadat wij nog even hadden geassisteerd bij het afmeren van de “Marui 3“ lagen wij om 11.20 uur afgemeerd op onze ligplaats.
Waarom de Duitse man (als enige opvarende buiten een hond), ondanks de waarschuwingen per marifoon en radio e.d. over het naderende slechte weer, toch ten anker is gegaan in plaats van tijdig een veilige ligplaats in de jachthaven te gaan opzoeken is/blijft voor ons een raadsel.

Geplaatst op 24-06-2004 21:20 terug
Bron: KNRM

2004-06-05T14:40:00.000+02:00

Uit : NYTimes : De Wijze Ouden
? steinmeijer

2004-06-04T15:57:00.000+02:00

an audio recording of Winston Churchill speaking in gruff French over the radio to a defeated France :

("Good night then:

Sleep to gather strength for the morning.
For the morning will come.

Brightly it will shine on the brave and true,
kindly upon all who suffer for the cause,
glorious upon the tombs of heroes.

Thus will shine the dawn").

Stemmen voor Europa, of niet ? Ingezonden in de NRC

2004-06-02T12:58:00.000+02:00

Stemmen voor Europa, of niet ?

ik ben uitgenodigd voor (een forum in de NRC)

http://www.nrci.nl/webcongres/argumenten.php?ond=56

Niet stemmen is een teken van desinteresse of van verzet tegen de bestembare instantie.
Die mogelijkheid is niet te vinden op een stembiljet, tenzij je een Had-je-me-Maar mogelijkheid invoert.
Vanuit die optiek moet stemmen een recht blijven.
Verder is het de bestembare instantie worst hoeveel interesse er is, hun banen blijven bestaan.
Weer geen reden om stemmen verplicht te stellen.
Verder is verplicht stellen weer een betutteling,en daar hebben we er al genoeg van.
Tenslotte is niet stemmen ook stemmen, maar dan met je voeten.

Conclusie :
Uit een hoog percentage niet-stemmers wordt duidelijk hoe slecht een instantie functioneert, (en niet 'dat we het nog niet hebben begrepen')en die mogelijkheid moet dus blijven bestaan .

grjoep

daar gaat ie weer ..........

2004-05-27T16:16:00.000+02:00

Nieuwe reddingsboot voor Vlieland

Op maandag 24 mei kwam na een tocht van het hoofdkantoor van de KNRM te IJmuiden, de nieuwe Vlielandse reddingboot “Huibert Dijkstra” via het IJsselmeer op eigen kiel naar het eiland.

Deze trip gold tevens als duurtest, waarin zich geen grote problemen voordeden. Schipper Jeroen Korff en zijn bemanning waren dan ook zeer tevreden met hun reddingboot van het type Atlantic 75.

De vuurproef was gelijk een actie in de Blauwe Slenk. De verkeerscentrale Brandaris verzocht de “Huibert Dijkstra” die al nabij Vlieland voer, terug te keren naar de Blauwe Slenk waar het zeiljacht “Blauwe Zon” water maakte en motorproblemen had.

Zij kwamen daar ongeveer gelijk aan met de Typhoon van de rederij Noordgat.

De schipper verzocht de KNRM om assistentie en de “Huibert Dijkstra” maakte vast om zo het jacht in de vaargeul te houden. Ondertussen was de reddingboot “Graaf van Bylandt” gealarmeerd en gezamenlijk brachten zij het ongelukkige zeiljacht, met nog een vrouw en baby aan boord, veilig naar Vlieland.

De nieuwe reddingboot is 7.50 lang, 2.64 breed, een diepgang van 70 cm en een gewicht van 1.5 ton. De aandrijving bestaat uit 2 x 70 PK Yamaha buitenboordmotoren. De boot wordt gevaren met 3 bemanningsleden en heeft een capaciteit van 19 geredden. Verder beschikt de bemanning over 2 marifoons, een dieptemeter en een GPS met plotter.

De gehele week wordt de bemanning getraind door inspecteurs van het hoofdkantoor zodat alle vrijwilligers de boot gelijk door en door leren kennen.

uit : Vlienieuws

2004-05-24T16:15:00.000+02:00

vlak voor West

2004-05-24T15:43:00.000+02:00

Uit : de NYTimes 5/24/2004

De oorlog in Irak als :

'Bay of Goats'

Dolle Pret !!

grjoep

sociologie op de UVA

2004-05-14T16:11:00.000+02:00

Groep en Individu

Het onderstaande las ik nog maar pas, er ging een wereld voor me open ........
Nu weet ik pas waarom ik nergens lid van ben.
##############
(quote)Als eerste de Sociale Identiteitstheorie die ervan uitgaat dat er tussen de migranten en de immigranten een duidelijk wij-groep en zij-groep ontstaat. Als gevolg van deze sociale categorisatie ontwikkelen discriminerend groepsgedrag en groepsvorming zich. Mensen die een triviaal aspect delen vormen een uniforme groep, terwijl zij mensen zonder dit triviale aspect als buiten de groep ervaren. Ook blijkt dat de voorkeur van de groepsleden, ten koste van de niet-leden, uitgaat naar hun eigen groep. Dit groepsfenomeen doet zich zowel bij niet-sociale kenmerken als sociale kenmerken voor. De veronderstelling van de Sociale Identiteitstheorie is dan ook dat mensen streven naar een positieve identiteit die verkregen kan worden door deel uit te maken van een groep. Zij versterken het wij- en zij-groepgevoel door bepaalde karakteristieken van beide groepen te overdrijven, wardoor er een nog duidelijker onderscheid ontstaat tussen beide groepen. Daarbij komt dat men zich over de andere groep erg generaliserend uitlaat, in tegenstelling tot de eigen groep.
##############
De Realistische Conflict Theorie maakt duidelijk dat het fenomeen beschreven bij de Sociale Identiteitstheorie voor bepaalde groepen sterker opgaat dan voor anderen. De theorie gaat ervan uit dat groepen bepaalde belangen hebben, hierdoor ontstaat concurrentie over schaarse goederen, zoals werk en woningen. Dit leidt ertoe dat de identificatie en de solidariteit met de eigen groep versterkt, en de negatieve gevoelens jegens de andere groep toeneemt. (unquote)
#############

Wat een stel griezels, die groepsleden.........

grjoep
http://steinmeijer.net

2004-05-06T13:20:00.000+02:00

Roken

• Uit : ik@nrc.nl, dagelijkse bijdragen van lezers

Vrienden van mij zijn net verhuisd. Het meubilair staat al op z'n plaats. De spullen zitten nog in de dozen. Ik bied aan te komen helpen. Of ik de boekenkast wil inrichten, in categorieën graag. Woordenboeken, naslagwerken, boeken over kunst, fictie, non-fictie, poëzie, enzovoorts.

Met plezier en zonder problemen vul ik de daarvoor bestemde schappen. Als ik het boek Stoppen met roken van Alan Carr in handen krijg, twijfel ik. Ik houd het omhoog en vraag aan de heer des huizes: ,,Waar moet ik dit onderbrengen?''

Zonder aarzelen klinkt het antwoord: ,,Fictie!''

2004-05-05T14:48:00.000+02:00

Storm

Uit : Vlienieus

In de middag van dinsdag 4 mei steekt er vrij plotseling een redelijke storm op in het westelijke wadden gebied. Om 15.00 uur waarschuwt de V.C. Brandaris zelfs voor windkracht 8, die rond 14.30 ook inderdaad even doorkomt. ook de barometer zakte flink naar 986 mbar. Het is een komen en gaan van bergers en reddingboten. Door de vakantie is het namelijk erg druk in het gebied tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland. Een tjalk blokkeerde gedurende enige tijd de gehele haven van Terschelling en diverse schepen melden motorstoringen, tros in de schroef en roerschade. De reddingboten van Vlieland zijn voor tenminste 4 alarmen uitgevaren, o.a. naar Terschelling, omdat de Arie Visser onderweg was met een patient.

Geplaatst op 04-05-2004 16:07
----------------
onverwachte stormen komen vaker voor : poedelende pubers

2004-04-26T13:12:00.000+02:00

Zwaan pest terug: jongen valt uit boot .

De jongens vielen de zwaan lastig met een motorbootje. Toen een andere zwaan achter het bootje aan kwam, schrok de 13-jarige daar zo van dat hij uit de boot viel. Hij werd vervolgens geraakt door de schroef.

Een 47-jarige Zaandammer die getuige was van het ongeval, kon de jongen uit het water redden.

De jongen werd met onbekend letsel per ambulance naar ziekenhuis De Heel gebracht.

De politie deelde vrijdag al boetes uit aan acht jongeren van 14 tot 18 jaar uit Koog aan de Zaan omdat zij in het natuurgebied Westzijderveld zwanen aan het pesten waren. De jongeren waren in bootjes hard heen en weer aan het varen, waarbij tegelijk om de zwanen heen werd gevaren. Een van de boten raakte een zwaan

Dolle Pret !!
grjoep

2004-04-24T13:51:00.000+02:00

PH-PBX / PH-KBX

In February 1972 the RLD took delivery of a Fokker Fellowship, PH-PBX, the first Dutch government executive jet aircraft. PBX was replacing PH-PBF a Fokker F.27 Friendship. PBX did operate for 24 years with the Dutch government untill being replaced by a Fokker 70 in 1995. PH-PBX was transferred to Fokker Aircraft in May 1996 and cancelled in July 1996 as being sold to Indonesia as PK-RJW.
Both color pictures where taken at Rotterdam-Zestienhoven in July 1977.

PH-KBX, a Fokker 70 is the last real Dutch government aircraft. The Fokker 70 did replace the Fokker 28 PH-PBX in 1996. PH-KBX was registered in August 1995 to Fokker Aircraft BV and after completion of the VIP interior the aircraft was transferred to the Dutch government in February 1996. The Netherlands was one of the few countries in the world who where able to design, manufacture and operate their own government aircraft. Only France, Russia, the United Kingdom and the United States did have the same capability. With the discontinuation of economical support from the Dutch Government to Fokker Aircraft the company went bankrupt. In the future a replacement Government jet has to be bought abroad. That can be a complicated and delicate proces, keeping in mind the aquisition by the Chinese government of a Boeing 767-300 from the USA during the year 2001.

government executive jet ??,

Doeiiii !! Echte naam : Trix' Eigen Speeltje

2004-04-24T13:34:00.000+02:00

Broeds

Uit : ik@nrc.nl, dagelijkse bijdragen van lezers

De woonboot moet naar de werf. Omdat op het achterdek een eend zit te broeden vragen de bewoners of de slepersknechten het schip vooral rustig willen losmaken. Niettemin vlucht de vogel van haar nest naar het water en zwemt paniekerig kwakend langs de achterzijde van het schip terwijl ze onafgebroken naar het dek opkijkt. De bewoners leggen dekens en kruiken over de eieren. Tijdens de acht uur durende vaart blijft de eend de boot volgen. Aldoor kwakend. De bewoners manen de sluiswachters tot voorzichtigheid bij het sluiten van de deuren.

Zodra de boot op de helling ligt en de rust is weergekeerd, vliegt ze zwijgend terug op het achterdek en stulpt zich over de warmgehouden eieren.

Monica Metz

2004-04-17T13:38:00.000+02:00

Eindelijk .........

HARLINGEN 16/4 - Rijkswaterstaat claimt de bereikbaarheid van de
Harlinger haven aanmerkelijk te hebben verbeterd. De betonning van het
zeegat Stortemelk bij Vlieland is verlegd, zodat schepen via een diepere
geul de Waddenzee kunnen bereiken. Volgens Rijkswaterstaat hoeven zwaar
geladen vrachtvaarders niet langer op hoogtij te wachten, voordat ze
richting Harlingen kunnen koersen. De route is naar het noorden verlegd,
waardoor een ondiepte tussen Vlieland en Terschelling wordt omzeild.
Eind vorig jaar liet Daalimpex Cold Stores bv weten zeker 3 miljoen euro
te hebben verloren vanwege de moeilijke bereikbaarheid van de Friese
havenstad. Het koel- en vriesbedrijf moest noodgedwongen tien schepen
met pootaardappelen doorsturen naar de IJmond.
>> *** Leeuwarder Courant

Zie : kaart 1811

2004-04-05T16:21:00.000+02:00

met dank aan Henk Spaan :

Gymnasium

De gemeente Amsterdam wil, in de persoon van wethouder Ahmed Aboutaleb, geen nieuw categoraal gymnasium in Zeeburg.

''Laat die uitgelote kinderen maar naar een scholengemeenschap gaan, daar hebben ze ook gymnasia.''

Zeker.

En vijftienhonderd leerlingen en zieke leraren en metaaldetectoren en steekpartijen en als je pech hebt schieten ze een leraar dood, of steken ze een medeleerling in de fik.
Dit alles dankzij veertig jaar onderwijspolitiek met de langetermijnvisie van een Kiloknaller.

Wat kan Aboutaleb een nieuw gymnasium nou schelen?

Aboutaleb die op eigen kracht het hoogst denkbare heeft bereikt: het wethouderschap van de stad Amsterdam.

Dan heb je met een advies van een paar van die rectoren toch helemaal niets te maken?

Ahmed zou beter moeten weten. Dat het gymnasium nog bestaat, danken we aan iconen als het Barlaeus en het Vossius.
Als het slechts onderdeel van de scholengemeenschappen was geweest, zouden de Kiloknallers van de onderwijspolitiek het allang hebben opgeblazen.

In hun visie is iets wat moeilijk is, elitair en iets wat elitair is, draai je de nek om.

Daarvoor is maar één reden: de middelmaat verdraagt geen talent.

Ik pleit voor meer elitair onderwijs. Het moet zo moeilijk mogelijk zijn, opdat alleen de allerslimste kinderen het kunnen volgen.

In Frankrijk heb je van die lycea waar iedereen tegenop kijkt. Slechts de begaafdste kinderen mogen erop.

Weer zo'n woord dat door ambtenaren slechts met de grootste weerzin wordt uitgesproken: begaafdheid. Alles wat niet voor iedereen bereikbaar is, mag niet.

"Wie uitblinkt noemen we een nerd. Dat zal ze leren, de uitslovers."

2004-03-26T17:16:00.000+01:00

Uit : NRC/columns/ik.nl

Kraai

In het carré van huizenblokken kijken tientallen balkonnetjes uit op de gemeenschappelijke, nog winterse binnentuin. Vanaf één zo'n balkonnetje werpt iemand een heel voorgesneden brood. De boterhammen bedekken het gras als witte vierkantjes.

Nog voordat de duiven hun takken verlaten hebben, landt naast het voedsel een kraai. Hij neemt een boterham in zijn snavel, vliegt met dat vrachtje een boom in, spietst het brood op een afgebroken takje en vliegt terug voor een tweede boterham. Ook die wordt, naast de eerste, aan een tak geprikt.

Met scheve kop werpt de kraai nog een blik naar beneden, waar duiven en krijsende meeuwen om het hardst ruziën. Dan gaat hij er eens goed voor zitten.

met dank aan : Monica Metz

grjoep

2004-03-26T16:28:00.000+01:00

Eindelijk hep de Euri nut .

Uit : VAART!Plus

De bijna dagelijkse e-mailservice is één van de abonnementgebonden diensten
in VAART!Plus. Voor 60 euro per jaar (excl btw) lees je mee, verwerf je
marktinzicht met de VAART!Vrachtindicator (alleen varende ondernemers) en
adverteer je een jaar lang zonder bijkomende kosten op http://vaart.nl/markt

----------------------

* Norweger verwandeln alte Peseten in Schiffspropeller
OSLO 22/3 - Die norwegische Wärtsilä-Werft will 2500 Tonnen alter
spanischer Peseten in funkelnagelneue Schiffspropeller verwandeln. Wie
Werftdirektor Jari Zalo in der Osloer Internetzeitung «Nettavisen»
erklärte, sei die Metallqualität der wegen des Euros nicht mehr gültigen
Münzen außerordentlich gut. Sie hätten die für einen Propeller nötige
Konsistenz. Wärtsilä hat die 2500 Tonnen von Spaniens Nationalbank über
eine Müllverwertungsfirma erstanden. Wie viele Münzen das seien, konnte
der Werftchef nicht angeben. Es werde bei einem Gewicht von maximal 50
Tonnen je Propeller für eine «ganze Menge» Schiffsantriebsschrauben
reichen. An anderen ausgemusterten Währungen aus der Eurozone sind die
skandinavischen werften laut Zalo nicht interessiert: «Nur die Peseten
haben die richtige Qualität.» Ein Kilogramm alter Peseten kostet zwei
Euro.
<< Volksstimme / DPA

grjoep

2004-03-22T16:10:00.000+01:00

Uit : VlieNieuws

Overlast in Fryslân door harde wind

Een zuidwesterstorm heeft het afgelopen weekeinde op verschillende plekken in de provincie schade aangericht. Ook het verkeer en de veerdiensten ondervonden hinder van de wind. In totaal ontving de politie vijftig meldingen van stormschade.
...
Tien passagiers van de veerboot Koegelwieck, die zaterdagmiddag van Harlingen via Terschelling naar Vlieland wilden varen, kwamen vast te zitten op Terschelling. Na het eerste deel van de overtocht achtte de kapitein het niet verantwoord om door te varen.

De gestrande reizigers werden door de reddingboot Graaf van Bylandt opgehaald en naar Vlieland gebracht.

Geplaatst op 22-03-2004 11:55
Bron: Friesch Dagblad

Altijd weer die Typhoon

2004-03-12T16:20:00.000+01:00

uit: Vlienieuws

Baby Dolfijnachtige levend aangespoeld

Rond 12.00 werd onze EHBZter Willem Stel gewaarschuwd dat er op het Oostelijke Havenstrand een grote vis was aangespoeld die nog leefde. Het bleek een jonge bruinvis te zijn van circa 1.20 mtr. lang. De ogen van het beest zaten vol met bloed en pus en de huid was al flink aan het uitdrogen, maar verder was het dier nog springlevend. En dat terwijl hij werd gevonden boven de vloedlijn nabij dam 65. De evacuatie werd onmiddellijk in het werk gezet. Met emmers water werd het dier nat gehouden. EHBZter Wessel van Terschelling verzorgde het vervoer per Typhoon van Noordgat naar Harlingen en daar stond een auto klaar van het Dolfinarium te Harderwijk. Laten we hopen dat het diertje het haalt.

Geplaatst op 12-03-2004 14:35

2004-03-10T13:01:00.000+01:00

".......... toen Cleveringa sprak ......... "

zal over tien jaar waarschijnlijk niemand meer iets zeggen

en dat is jammer

j

Irriteer ik u ?

2004-02-26T01:23:00.000+01:00

Irriteer ik u ?

De telefoon.
Een surinaams klinkende meneer. of ik de advocaat was .
Hú ?
Ja, ik zoek Cleerdin & Hamer, en dat bent u toch ?
Hú ? hoe komt u daarbij ?
Nou, ik ben op zoek naar een advocaat en heb bij Google, dat is
een zoekmachine, advocaat ingevuld, en zo kwam ik bij u terecht .
Ik heb bij ze geexposeerd, maar hoe komt u op het idee dat ik advocaat ben ?
Nou, dat zei ik u toch, ik heb advocaat ingevuld ……, irriteer ik u ?
Ik begrijp nog steeds niet waarom u mij belt, hoe komt u op het idee dat ik advocaat ben ?
Nou, u staat bij Cleerdin & Hamer, dat is toch duidelijk ?

Dolle Pret , grjoep

Us Guusje .

2004-02-06T01:47:00.000+01:00

Nijmegen heeft een van de betere Amsterdamse wethouders ingepikt en tot burgemeesteres gemaakt .

Guusje ter Horst, leuke meid, helemaal zichzelf, geen opgedraaide tante met kind-en-karriére ,
gewoon zeggen hoe het is en dan wat doen .
We zouden haar missen, vonden we, helemaal uit het zicht, Nijmegen is ver weg .

Tot vandaag .

Koeltjes ontvouwde ze in B&W voor alle Nederlandse burgemeesters een simpel en waterdicht scenario om een kabinetsbesluit te blokkeren zonder dat je iets verweten kan worden .

" Als ik in mijn stad de politie opdracht zou geven te assisteren bij het uitzetten
van asielzoekers verwacht ik een ernstige verstoring van de openbare orde . "

"Dat zal ik dus niet doen ."

Einde oefening .

Het aardige is dat hier dus de democratie weer blijkt te werken : de burgervader gehoorzaamt zijn bevolking .

Verder, ' hogerop ' , is het alleen nog maar gekonkel tussen partijbaasjes, IJzeren Heinen, Aspergers en andere wereldvreemde types .

Daarom stem ik al jaren niet meer .

grjoep

Een voorwandinfarctje .

2004-02-06T01:23:00.000+01:00

De Eenzame Fietser.

Mijn andere vriend is een gepassioneerd wielrenner en hardloper .
Een echt sportman die niet rookt, niet drinkt en heel gezond eet .
“ Becel is iets duurder maar wel beter voor je, zeggen ze … “ .

Dat wielrennen doet hij “ absoluut niet voor zijn gezondheid “
maar omdat hij het leuk vindt, iets dat ik “ nooit zal begrijpen “ .

Buiten het seizoen fietst hij op zolder op een soort rollator zich uren in
het zweet, dat is ook heel normaal, hij kan er zelfs “televisie bij kijken” .

Hij kan me precies vertellen hoeveel watt (joules) hij kan fietsen ,
zijn hartslag daarbij en hoe snel hij zich na inspanning weer herstelt .
“Ik kan de Mont Ventoux nog beklimmen in een redelijke tijd “ .

Naar aanleiding van een anomalie’tje op zijn laatste - zoveelste - EEG
heeft hij vorige maand meegedaan aan een 24-uurs online onderzoek
naar langetermijn EEG’s bij sporters-boven-de-vijftig .

Vorige week zaterdag kreeg hij na het eten behoorlijk last van zijn maag .
Rennies en warme melk hielpen, maar hij had een slechte nacht .
Zondagavond was het weer hetzelfde liedje, wat toch vreemd is
voor iemand die nooit last van zijn maag heeft gehad .

Maandag was de huisarts zo wijs om hem naar de cardiopoli
van het AMC te sturen, waar men hem uiteraard acuut opnam .

Nu is hij dus officieel hartpatient .

Hij heeft blijkbaar nog niet genoeg zijn best gedaan om de dood
te ontlopen, dus zal er nog meer geBeCeld en gefietst moeten worden .
’s Morgens, ’s middags en ’s avonds, en een EEG monitor ’s nachts .
En 24 uur per dag een on-demand defibrillator geladen en vastgeplakt .

Hij zal nooit kunnen accepteren wat de echte oorzaak van zijn infactje was .

En zo zal dit lichte voorwandinfarct hem voor zijn leven invalide maken .

De echte oorzaak ? Jaren dingen doen waar je eigenlijk geen zin in hebt .

Verhaal van Vlieland

2004-02-04T13:33:00.000+01:00

Vlie is anders, maar zeker niet minder .....

Uit : de website van Kampeerterrein ' Lange Paal ' .

Om tien uur trokken mijn vismaat en ik voor de laatste maal samen naar het strand om bij opkomend water te gaan vissen. Het had eigenlijk weinig zin omdat de zee spiegelglad was en weinig zeebaars beloofde. De inmiddels ondergegane zon kleurde de horizon nog prachtig. We zetten de visspullen en de benzinelamp regelmatig terug, om te voorkomen dat deze door de vloed onder water kwamen. Om half twaalf passeerde de truck van de Vliehors-Express vol toeristen en toeterde vrolijk. Het was altijd even opletten dat hij in het donker niet over je spullen reed.

Inmiddels waren de anderen gekomen en drijfhout aan het verzamelen voor het vuur. Het werd een mooi klein vuurtje, waar rond middernacht bijna iedereen om heen zat te praten, goed voorzien van een natje en een droogje. Toen het water terug begon te lopen en we nog niks gevangen hadden, gingen we ook maar naar het kampvuur. Van teleurstelling was weinig sprake, want dat het bestand aan schol weer aantrok hadden we reeds eerder ondervonden.
We deden de grote lamp maar uit en ineens bleek dat de zee oplichtte: er was zeevonk. De rollers van de weinige golven waren in het volledige duister van afstand te zien. De kinderen vroegen of ze mochten zwemmen, want dat moest zo spannend zijn. Enthousiast holde een hele club het water in en raakte onmiddellijk in extase. De enkele lichtpuntjes aan je voeten als je door het water liep, bleken over te gaan in een volledige gloed om je gehele lijf als je zwom. Elke beweging in het water werd omlijst met een dertig centimeter brede fluorescerende strook. Het was een fantastisch onwerkelijk effect en de opgetogen kinderen doopten het “het Jomanda-effect”.
Ik rende naar de vloedlijn, waar de rest geanimeerd stond te praten, maar zich wel afvroeg waarom die zwemmers niet terug kwamen. De mededeling dat ze dit niet mochten missen werd niet opgevolgd, vooral ook omdat er nauwelijks badkleding voorradig was. Maar toen ook de kinderen hetzelfde bij hun ouders kwamen bepleiten, ging toch het merendeel overstag. Onder dekking van de duisternis gingen ze wat sceptisch het water in, om er zeer enthousiast weer uit te komen. De feestvreugde vond zijn hoogtepunt toen een van de kinderen op een platvis kwam te staan en stevig op de been bleef. Een ander haalde het nog plattere dier onder de voet vandaan en de schol werd triomfantelijk aan de vloedlijn getoond en weer losgelaten. Tot grote hilariteit bleek het wegzwemmende beest in het ondiepe water door het fluorescerende spoor meters lang te volgen.
Pas na een uur was iedereen uitgezwommen en droogde zich met de schaarse handdoeken af. Het kampvuur werd met zeewater goed geblust. Dat bleek nog knap lastig maar dat kwam volgens de kinderen natuurlijk door de zeevonk in het water. Onder een volledige sterrenhemel fietsten we opgetogen door het duin weer terug naar de camping.

grjoep

Uit : Netkwesties

2004-01-30T11:55:00.000+01:00

.
Niet alleen als u Peter heet en u een e-mailadres hebt met een bekend domein, was u de klos bij het MyDoom-virus. Ook velen die door hun ouders als Adam, Michael, Alex, Fred, Jerry, Alice, Kevin, Jim, Sandra, Linda, Matt, Mary, Brian, Stan, Sam, Anna, John, Debby, Ted, Jim, Dave, Julie, Steve, Helen, Julie, Bob, Robert, Bill, Jack, David, Mike, Stan, Ellis, Brenda, Dan, Jane of Leo op de wereld waren gezet, hebben zware dagen achter de rug. Of als ze pas zondag na een weekje wintersport hun postbus openen, worden ze alsnog onder een lawine bedolven.

Vorige edities van dit soort wormen namen nog e-mailadressen uit de adreslijsten van besmette Outlook-klanten om andere Windows-gebruikers aan te vallen. "Waarom zo moeilijk doen?", dachten de makers van Mydoom of NoVarg. "Adressen verzinnen we zelf wel."

Ze gebruikten een 'dictionary run': koppel alle bekende voornamen aan alle bekende domeinen.

En dat waren er veel.

De zelf gegenereerde adressen werden niet enkel als doelwit gebruikt, maar ook als afzender. Dus naast virusmeldingen van hun provider en/of scanner op de pc ontvingen ze ook nog eens klachten van personen die dachten van hen een virus te hebben gekregen, of meldingen van virusscanners van ontvangers. Zoiets als: "Ein Virus wurde in Ihrer Email gefunden. Dieser Email Scanner unterbrach die Versendung der Nachricht an den Empfaenger."

waarvan akte

grjoep

Uit : Vlienieuws

2004-01-28T12:55:00.000+01:00

.
Op zaterdag 17 januari werd er een sobere receptie gehouden ter viering van het 40 jarige bestaan van de Vlielandse begrafeniscommissie.
Deze unieke vereniging verzorgt op professionele wijze op Vlieland alle begrafenissen zonder dat daar een begrafenisonderneming aan te pas komt.Het is een pure vrijwilligers organisatie zonder enig structuur. De namen mogen best eens worden genoemd: Frans van Baren, Inze Boschma, Tjerk Dijkstra, Pietje de Jong, Auke Poppema, Henk van Randen, Sierd Visser en Annie de Wit. Petje af.

De begrafenissen zelf zijn ook uniek te noemen.

In welke plaats wordt de overledene door de gehele Dorpsstraat naar de begraafplaats gebracht ?
Een Dorpsstraat waar de gordijnen keurig dicht zijn en de ondernemers zetten hun waar en terrassen binnen, vlaggen weg en lichten uit.
Indien van toepassing wordt er zelfs nog even bij het voormalig woonhuis van de overledene stil gestaan, een traditie die Vlieland in ere bewaard.

grjoep

2004-01-20T01:18:00.000+01:00

Uit : de Volkskrant

Een van de zeldzame verhalen waarbij een ervaren huisarts en niet te vergeten heel ervaren ambulancepersoneel echt een leven redden. Heel soms heeft geneeskunst zin .

Door het oog van de naaId .

‘Pijn in de heupen’ staat er op het briefje dat de assisstente mij in de handen stopt.
Ze legt de hand op de hoorn van de telefoon waarmee ze met een andere patient in gesprek is en fluistert: 'Kun je zo, als je tijd hebt, deze man met pijn in de heupen terugbellen? Ik heb nu een spoedje aan de lijn.'
Pijn in de heupen is inderdaad in het algemeen niet zo dringend. Ik bel het opgegeven nummer en krijg de vrouw van de patient aan de Iijn.

'0 dokter, belt u nog,' zegt de vrouw. 'We staan net klaar om naar het ziekenhuis te gaan. Mijn man heeft zo'n pijn in zijn rug, zo piotseling begonnen.' Ik vraag of ik haar man kan spreken. 'Dokter, zegt hij 'ik heb zo'h pijn in mijn heupen. Heel erg, ik houd het niet hoor.'
Hij heeft geen koorts, geen pijn in de buik of pijn op de borst, wel in het verleden een bypass-operatie gehad.
'Het is pijn in mijn heupen, zonet begonnen', zegt de man nu wat wanhopig. 'We gaan naar de eerste hulp, ik heb mijn jas al aan,' voegt hij er aan toe.
'Dat kan, maar als u toch op pad gaat, waarom komt u niet eerst langs de huisartsenpost?', vraag ik.

Tien minuten later wandelen ze binnen. De man klampt mij aan in de gang en zegt. 'Mag ik gaan liggen, ik voel mij beroerd.' Hij ziet grauw en zweet parelt langs zijn haargrens.

'Bel met spoed een ambulance’, zeg ik tegen de assistente. Ik heb de man nog niet onderzocht. maar hij hoort niet op een huisartsenpost, dat is duidelijk. Als het geen hartaaanval is, moet het wel een aneurysma zijn (een scheur in een bloedvat . Hij moet zo snel mogelijk hier vandaan .

Bloeddruk en pols zijn goed, de buik is soepel. Maar de man is niet goed. Hij is onrustig, hij wil van het bed af, ligt te rollen, maar gaat op mijn verzoek weer liggen. Tien seconden later richt hij zich weer op. De ambulance is gelukkig snel ter plekke.

Een ziekenhuis vinden dat bereid is tot opname, levert meer problemen op. het moet een ziekenhuis zijn met vaatchirurgie, hoewel ik nog geen harde diagnose heb.
Het eerste ziekenhuls geeft niet thuis. 'Er is vandaag geen anesthesie in het ziekenhuis', zegt de portier. Het tweede ziekenhuis ligt buiten onze regio.
'Is het wel zeker een aneurysma?', waagt de assistent-chirurg nog. Hoe kan ik dat nou zeker weten, zonder verder onderzoek met een echo of een scan?

Ik probeer een derde ziekenhuis, maar de ambulancebroeders draven al het pand uit. 'We bellen wel vanuit de wagen', roepen ze.

Ik zit wat te piekeren over het bekende oog van de naald. Wie kan er in godsnaarn via de telefoon van een klacht over pijn in de heup een aneurysma maken? Wat was er gebeurd als ik pijnstilling had aangeraden? 'Neemt u maar een paracetamol' Hoe kan het dat de man toch zo snel op de post verscheen?
Ik voel dat succes,en een eventuele mislukking erg dicht bij elkaar kunnen liggen. Als de patient nu niet wordt geopereerd, zal hij het niet overleven.

De volgende dag probeer ik te achterhalen hoe het verder met hem gelopen is. Ik moet drie ziekenhuizen bellen voordat ik de patient gelokaliseerd heb. Hij blijkt opgenomen te zijn in het ziekenhuis waar, geen anesthesie was. De ambulance is er gewoon heen gereden.

Na een half uur telefoneren krijg ik een arts te spreken: het was inderdaad een aneurysma.

De man maakt het goed .

hysterie

2004-01-09T12:23:00.000+01:00

NEW YORK 6/1 - Dass es Raucher in den USA schwer haben, ist ja seit
längerem bekannt. Jetzt geht es in New York einer neuen Gruppe an den
Kragen: den Aschenbecher-Besitzern. Wer einen auf dem Schreibtisch
stehen hat, kann jetzt zur Kasse gebeten werden. Und das auch wenn keine
Zigarette drin steckt und der Besitzer ein überzeugter Nichtraucher ist.
Wer in der Stadt an Orten, wo Rauchen verboten ist, im Besitz eines
Aschenbechers erwischt wird, muss bis zu 2000 Dollar (rund 1600 Euro)
Strafe zahlen. Hinter den drakonischen Strafen steckt die Überzeugung
der Ordnungshüter, dass Aschenbecher eine Einladung zum Rauchen
darstellen und ihr Verbot hilft, das Rauchen zu unterbinden. Die meisten
New Yorker richteten ihr Augenmerk im vergangenen halben Jahr allein auf
das strikte Rauchverbot in Bars und Restaurants. Seither wurden aber
auch 200 Mal Bußgelder wegen Aschenbecher-Besitzes verhängt.
>> *** Rheinische Post

sensa parole

2004-01-06T16:42:00.000+01:00

Uit : ik@nrc.nl

Hybris

Natuurlijk. Zo ziek als maar zijn kan. En aan alle voorwaarden voldaan.
Hopeloos is het gewoon. Wat een doodsverlangen! En geen enkele angst om te sterven.

Toch bepalen wij het, wanneer de stekker eruit gaat, hoor ik de Goden mompelen.

Laat ons niet lachen. Dat bepalen we hier zelf wel.
Morgenavond dus. Klokke zeven. Wat poeder. Wat vloeistof. En een slaapmuts.
Dan eeuwige rust. Voor hem. En voor mij droeve dromen over de Dag des Oordeels.

Wilt u ook nog wat drinken, dokter?

Buiten is het inmiddels donker geworden.

In het gore licht van een straatlantaren zie ik dat ook de hemel huilt.

Tarcies Carlier
----------

waarvan akte. grjoep

Hysterie

2004-01-02T17:29:00.000+01:00

Hysterische Amerikanen

Sinds gisteren worden buitenlanders die naar de Verenigde Staten reizen - met uitzondering van de burgers uit 27 voornamelijk Europese landen voor wie geen visumplicht bestaat - bij hun aankomst op Amerikaans grondgebied gefotografeerd en worden hun vingerafdrukken genomen. De bedoeling is mensen te identificeeren die immigratieregels hebben geschonden, een strafblad hebben of verdacht worden van banden met terroristische organisaties.

Een Braziliaanse overheidsinstantie diende bij de rechtbank van São Paulo een klacht in tegen de Amerikaanse maatregel. Ze kreeg van rechter Julier Sebastião da Silva helemaal gelijk: hij bestempelde de Amerikaanse maatregel als ,,vernederend en absoluut hardvochtig, een bedreiging van de mensenrechten, een schending van de menselijke waardigheid en xenofobisch''. Ze deed hem denken aan ,,de ergste wandaden van de nazi's''.

De rechter vond dat wederkerigheid een voortreffelijk principe is in de internationale betrekkingen en gaf de autoriteiten van São Paulo opdracht de Amerikanen met onmiddellijke ingang met gelijke munt terug te betalen: zij worden nu bij hun aankomst behandeld zoals de Amerikanen de Braziliaanse bezoekers behandelen.

Goedzo, Jochies !!

grjoep

Pieterburen aan Zee definitief afgezet

2003-12-31T14:08:00.000+01:00

Uit : Vlienieuws

Door de overstelpende belangstelling voor de 5 zeehondenfamilies op het oostelijk havenstrand heeft Staatsbosbeheer in overleg met de politie nu 2 delen van het havenstrand geheel afgezet. Dit bleek de enige manier om alle bezoekers op voldoende afstand te houden van de ouders met hun babieshun kind. De 2 wilden zogen bij een andere moeder, maar dat wordt n. Ondertussen is al een toeriste door een zeehond gebeten (Goedzo, Jochie ! red.) en verlieten 2 zeehondenouders door de drukte iet geaccepteerd. Zij werden met bijtwonden afgevoerd als huilers naar de creche in Pieterburen. De 3 families zitten nu wat rustiger op de afgescheiden stukken bij pier 64 en pier 65. Pas als de jongen van deze engelse zeehonden na ruim 3 weken kunnen zwemmen zullen zij het strand weer verlaten. De kleintjes van de gewone zeehond kunnen al naar 1 of 2 dagen zwemmen, dus die zien we niet zo gauw op het strand.

Geplaatst op 30-12-2003 16:33
Bron: eigen redactie

waarvan akte , grjoepgelukkignieuwjaar

STRINGS

2003-12-30T01:37:00.000+01:00

,,Alle vioolkwartetten van Beethoven door het Alban Berg Quartet, voor nog geen 12 euro bij Het Kruidvat. Die moet je kopen!'' adviseerde mijn vriend Dick.

In filiaal Barneveld lagen ze nog in het schap. Blij gelukkig liep ik met de verzamelbox naar de kassa. Bij het betalen vroeg ik aan het zeer jonge meisje of zij ook zo van Beethoven hield. ,,Beethoven wie?'' snerpte zij luid. Afkeurend gemompel uit de lange rij wachtenden achter mij.

Zij keek naar de box cd's. ,,Oh, ik zie het al, strings.''

Ik wilde nog uitleggen dat het hier om verheven vioolmuziek ging. Tevergeefs. Boze damesblikken dwongen mij het pand snel te verlaten.

Ton Sandig

Bijdragen van lezers zijn welkom via een formulier op www.nrc.nl/ik

De meeste Urkers hebben hersens ......

2003-12-29T13:35:00.000+01:00

Uit : Nieuws op Urk

Vrijdagnacht werden twee plaatsgenoten aangehouden op de Marsstraat in Emmeloord. De mannen, 24 en 25 jaar oud, reden onder invloed. Kort tevoren waren ze in hun stilstaande auto op het Pallaspleintje al door surveillerende agenten aangesproken en gewaarschuwd niet te gaan rijden, omdat zij onder invloed verkeerden. Enige tijd later reden ze toch. De bestuurder werd alsnog aangehouden en overgebracht naar het bureau. Hij had een promillage van 1.0 en bleek in het bezit te zijn van drugs. Die heeft de politie in beslag genomen. Zijn 25-jarige bijrijder kroop even later zelf achter het stuur en reed zonder licht weg, waarop hij eveneens is aangehouden. Hij had een promillage van 1.3. Na zijn aanhouding moest hij zijn rijbewijs inleveren.

'de vis wordt duur betaald .......

Dolle Pret op een ex-eiland .

grjoep

goedzo, dames !

2003-12-24T15:42:00.000+01:00

Uit : Vlienieuws

Oostelijk havenstrand afgesloten .

Met onmiddelijke ingang is het oostelijke havenstrand afgesloten voor al het gemotoriseerd verkeer. Dit om de daar aanwezige 6 tot 8 zeehondenfamilies met jongen de benodigde rust te gunnen. Afgelopen weekend zijn de families gevlucht van de compleet ondergelopen Richel. De jongen kunnen in de eerste 2-3 weken nog niet goed zwemmen en zijn door de ouders naar het Vlielandse strand `geduwd`. Ook wandelaars worden dringend verzocht de zeehonden met rust te laten en ruim om d edieren heen te lopen. Honden dienen aangelijnd te zijn op dit stuk van het strand. De afsluiting zal tot nader order worden gehandhaafd.

Geplaatst op 23-12-2003 21:40
Bron: Politie Vlieland

vijfentwintig jaar

2003-12-08T01:21:00.000+01:00

K N R M

De heer J. P. Steinmeyer
Rustenburgerstraat 315-4
1073 GG Amsterdam

Een soort Gouden Horloge

----------------------------------
1Jmuiden, 2 december 2003

Geachte heer Steinmeyer,

Met veel genoegen mag ik u een bescheiden blijk van dank en waardering aanbieden voor uw 25-jarig donateurschap van de Koninkiijke Nederiandse Redding Maatschappij. De KNRM is volledig afhankelijk van vrijwillige bijdragen, onder andere in de vorm van donaties van Redders aan de wal zoals u.

Op 1 1 november 2002 bestond de KNRM 179 jaar. AI die jaren heeft de KNRM haar zelfstandigheid behouden en is onafhankelijk gebleven van overheidssteun. Dat bijzondere karakter willen we nog lang vasthouden. In de 179 jaren hebben we inmiddels 25 jaar op uw steun mogen rekenen. We hopen dat daar nog jaren aan toegevoegd mogen worden.

Met vriendelijke groeten,

S. E. Wiebenga
directeur

bijiage: dankbetuiging

Stichting
Koninklijke Nederiandse Redding Maatschappij

Beschermvrouwe: Postbus 434 lnternet: www.knrm.ni Bezoekadres:
Hare Majesteit de Koningin 1970 AK 1Jmuiden E-mail: info@knrm.nl Hadngkade 2
De KNRM wordt uitsluitend door Telefoon 0255-548454 Postbank rek.nr. 26363 1Jmuiden CB
Hige bijdragen in stand gehouden. Fax 0255-522572 Rabobank rek.nr. 37.35.46.181 lnschrijving KvK 41199789

2003-11-12T01:18:00.000+01:00

Brief 1 [berichten uit een waterwereld]

Beminden ,

Deze herfst heb ik in september plus een week oktober op Terschelling gebivakkeerd .
Ik zag bijna alleen maar blauwe luchten, de temperatuur was overdag boven de 28 graden .
Dat heeft deze keer uit twintig Kodachrome's 146(!) interessante dia's opgeleverd .
Ook dit jaar zal ik daar weer een website van maken en er rolt veel expositiemateriaal uit .
Hoeveel daarvan aan een muur binnen of buiten komt, hangt af van de fondsenwerving, van u dus .
Of blijft u allemaal achterovergeleund consumeren ? Help me, op zijn minst met ideëen .

Dit jaar komen er weer een heel donkere herfst en een nog veel donkerder winter.
(9/11, SARS, el Quaïda, AIVD-terroristen, Zure Regen, Global Warming, Angst in het Algemeen)
Afleiding zal dus vast wel van pas komen, vandaar deze 'berichten uit een waterwereld' .

Het maken van een nieuw website-onderdeel en van foto's-in-het-echt is een heel gedoe .
Daaruit destilleer ik ook dit jaar deze ietwat onregelmatig verschijnende Nieuwsbrieven .
Die laten mij hardop denken, verantwoording afleggen aan mezelf en aan mijn lezers .
Ik formuleer wat ik doe of probeer, waarom het lukt of waarom juist niet gebeurt wat ik wil .

Helaas zeggen ze zelden iets terug, die lieve lezertjes. {behalve Woeste Willum (kusje) }
Ik begrijp niet waarom dat zo is, de enkele keer dat iemand reageert blijkt dat er
een boeiend gesprek ontstaat waar ieder van leert. Het is ook gewoon leuk te horen
dat iemand waardeert waar je mee bezig bent, ik doe mijn best en ben ook menselijk .

# Laten we afspreken dat u zich afmeldt als u het niet meer leuk vindt .
# Laten we ook afspreken dat u niet zeurt als een e-mail soms 100kB is .
Ik maak ze zo klein mogelijk, maar het blijven plaatjes !
# Laten we afspreken dat u zegt wat u wel en niet, meer of minder geslaagd vindt .
Wilt u vriendjes die plaatjes leuk vinden er op attenderen ? hoe meer zielen .....
Zo kunt u ze op de verzendlijst zetten, u hebt ook een 'doorsturen' knop linksboven .

Ik ga hier niet praten over de nieuwe dikke snelle domme plaatjes-computer die de oude zo jalours
maakte dat deze ernstig ziek werd, over het genezen dat voornamelijk veel tijd gekost heeft .
Ik zal hier weinig over het fantastische wereldje van Wad en Bootjes praten, daar is mijn Weblog voor .

Wel zal ik nog een keertje uitleggen waarom ik deze sites maak met WEB! en niet met Dreamweaver :
Web! zit mudvol met CSS-en en -classes en zo kan ik alles heel eenvoudig daar krijgen waar ik wil .
Mijn hobby is fotograferen, niet het omslachtig handmatig corrigeren van de beperkingen van html .
Dat dat niet past in het geijkte patroon en dus 'raar' is en dus door mensen met een totaal andere
hobby (liefst in Notepad html programmeren) niet gewaardeerd wordt kan me weinig schelen .

Ik ben fotograaf en maak plaatjes om aan de muur te hangen, en steinmeijer.net is mijn etalage .

PLANNEN : Er komt een sectie 'horizonnen met zeiltjes' .
Er komt een sectie 'vierkante composities met schip' .
Er komt een sectie 'zeegezichten' .
Er komt een sectie 'overig' , liever geheten 'fnallus' .

met vriendelijke groet ,

joep steinmeijer

aanvragen : joep

Volgende brief : [een vernauwde blik]

pj steinmeijer
http://steinmeijer.net
http://www.steinmeijer.net/Cl&H'03

2003-11-04T00:40:00.000+01:00

2003-11-04T00:39:00.000+01:00

Ombudsman

• Archief ik@nrc.nl, dagelijkse bijdragen van lezers

Mijn moeder (84), voormalig bestuurslid van het ziekenhuis waar ze een nieuwe heup zal krijgen, is daar als patiënt onzichtbaar want oud. Tien minuten voor haar operatie slaat eindelijk iemand acht op het dikke been waarover ze al een maand klaagt. ,,Niet mijn probleem'', zei de anesthesist. ,,Waarom krijgt u een nieuwe heup?'' vroeg de oncoloog. De orthopedisch chirurg was niet eens langs geweest: te druk. Uitkomst van dit alles: het dikke been is trombose, de operatie gaat niet door. ,,Naar huis en veel bewegen'', is de boodschap. Mijn moeder verlaat, hompelend op haar twee krukken, het ziekenhuis.

Razend over zo'n gebrek aan visie op de héle patiënt, vraag ik naar het telefoonnummer van de patiëntenombudsman. Het antwoord: ,,Een patiënt met die naam hebben wij niet, mevrouw.''

Hieke Jippes

Waarvan akte
grjoep

2003-10-26T14:58:00.000+01:00

pffff.....

Man overboord in de Zuider Stortemelk

Op zaterdagmiddag 25 oktober rond 15.30 uur is een opvarende van het zeiljacht Najade door een binnenkomende golf uit de kuip over boord gespoeld. Het jacht was op weg van Vlieland naar Den Helder.
De enige andere opvarende zag kans de drenkeling in de hectische golven weer op te pikken, alleen raakte de zeilvoering daardoor onklaar. De schipper besloot terug te keren naar de haven van Vlieland, aangezien de drenkeling onderdeks zich moest opwarmen in een slaapzak.
Dit alles werd opgemerkt door een patrouilleerde politieauto op het Noordzee strand. De politie-agente, tevens opstapper van de reddingboot, alarmeerde de plaatselijke commissie van de KNRM aangezien ook weer,door buien , snel verslechterde. Deze besloot direct alarm te slaan voor beide reddingboten (Leng en Graaf van Bylandt) welke rond 16.10 uur, nabij de ZS 7, langszij kwamen. Er werd een vrijwilliger overgezet, waarop het jacht begeleidt op eigen kracht rond 16.30 uur de haven kon bereiken. De drenkeling werd een warme douche aangeboden en droge kleren in het Botenhuis van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij.
Een gelukkige afloop, rekening houdende met het feit dat beide opvarenden geen reddingsvest en/of lifeline droegen en dat de schipper het voorval niet meldde aan de Kustwacht. En dat bij een vrij wilde zee met in buien soms windkracht 7 uit het Westen.

Geplaatst op 26-10-2003 12:20
Bron: KNRM Station Vlieland 25-10-2003

2003-10-24T11:40:00.000+02:00

Uit : ' Nieuws van Vlieland '

Met een rubberboot op de Noordzee

Noordoostelijke wind windkracht 5 en dan met een open rubberboot vanuit de Cocksdorp op Texel op weg buitenom, via de Zuider Stortemelk, naar de haven van Vlieland. In september was dezelfde boot, de `Escape`, al eens vast komen te zitten toen getracht werd Vlieland onderlangs via het wad te bereiken. Het is guur weer en de wind neemt toe tot windkracht 6 en er staan lelijke golven van circa 80 centimeter.
Aan boord 1 inwoonster van Texel met haar hond. Halverwege de Vlielandse Noordzeekust meldt ze haar vriend dat ze in paniek raakt omdat ze de boot niet geheel meer in haar macht heeft in de grondzeeën.
Haar vriend, die via het strand met haar op rijdt, belt het Kustwachtcentrum die op haar beurt om 17.40 uur alarm slaat voor de reddingboten op Vlieland. De Leng en de Graaf van Bylandt varen binnen 10 minuten uit.
Ondertussen is de open boot in de buurt van de afgang van de Badweg (ton ZS 7) aangekomen, waar vandaan de Leng is gelanceerd. De KNRM zet 1 man over en even daarna worden vrouw en hond overgenomen door de Graaf van Bylandt. De boot en haar bemanning worden in veiligheid gebracht in de haven van Vlieland. Een goed einde van een hachelijk en koud avontuur.
Nooit weer, aldus de onfortuinlijke stuurvrouwe, die aan boord van de Graaf van Bylandt weer wat kan lachen.
Om 18.30 uur zijn alle boten weer op station.

Geplaatst op 22-10-2003 20:44
Bron: KNRM Station Vlieland

grjoep

2003-10-23T12:03:00.000+02:00

Het Digigedoe

(ergens gelezen in een forum)

" het is niet onnuttig dat men zich realiseert dat digitale fotografie zoals ze
er nu uitziet de resultante is is van een onnoemelijke aantal compromissen in
de meeste processen .. dat het resultaat er al bij al nog heel behoorlijk
uitziet is reeds wonderlijk op zichzelf te noemen "

grjoep

2003-10-17T00:28:00.000+02:00

Ooit had de kat besloten om met haar jonkies toch maar bij ons in bed te komen bivakkeren. Mijn toenmalige ex in de paniek, als de dood dat we die ukken 's nachts zouden pletten. Nu ben ik nogal omdraaierig, maar die wurmen maken zo'n herrie als je er op gaat staan dat ik besloot de gok te wagen.

Bericht voor alle moeders met jankend kind : Neem het mormel gerust in bed, dat is niet gevaarlijk .
Moeder Natuur neemt het over van uw uitgeputte lichaam, als u tenminste gezond van geest bent .

Ik werd de eerste nacht wel tien keer wakker, telde de jonge katten (4), legde ze op een hoopje en draaide me om .

Mijn bed is al jaren kat- en ex-loos, en ik slaap doorgaans als een roos, maar er blijft toch een deel van je brein wakker, alert op ......wat ?

Deze vijf herfstweken op een stille camping op Terschelling ging ik vroeg slapen, om acht uur moest de leeslamp aan, in een klein tentje is er behalve een boek weinig te beleven .

Maar mijn marifoonscanner bleef de hele nacht aan, het geluid zachtjes .

En als er wat gebeurde werd ik wakker.

Een aanvaring, rubberbootje zoek, een charter even de koers kwijt in de mist, zogauw de Kustwacht Brandaris iets bijzonders had werd ik wakker.

Door het aan en afmelden en het weerbericht sliep ik heen .

Of je nu kloek speelt over jonge katten of over het wad tussen BS2 en het Stortemelk, moeder natuur heeft zo haar eigen methoden . Je blijft voor 1 procent wakker, bewaakt door een paar sleutelgeluiden .

More about the marifoonscanner later ...........

grjoep
steinmeijer.net

2003-10-16T00:47:00.000+02:00

Uit : http://www.ussnicholas.org/4307rescue.html
--------------

Care of Fleet Post Office,
San Francisco, California,
July 6, 1943

P15

MEMORANDUM FOR: The Commanding Officer, U.S.S. NICHOLAS (DD449)

I recommend that the following named men to be commended for their distinguished service above and beyond the call of duty which was in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service. Well knowing that they might fall into the hands of the enemy, these men during the battle of Kula Gulf on the night of July 5 and 6 manned the number two motor whale boat of the U.S.S. NICHOLAS and rescued survivors while our forces were still engaging a Japanese Task Force.

MOLL, Joseph Meyer, Jr., Signalman Second Class, U.S. Navy
PIPES, Ralph Hallis, Seaman First Class, U.S. Navy
CLASPILLE, William Franklin, Seaman First Class, U.S. Navy
SCHUCHARDT, Lowell Lee, Seaman First Class, U.S. Naval Reserve
ROCK, Earl William, Fireman Second Class, U.S. Naval Reserve
BALLARD, William Gerald, Fireman Second Class, U.S. Navy

Respectfully,

J.C. FITCH.

Copy to:
CDS-21
---------------
Waarvan Akte .

Het zijn echt net mensen, ze doen hun best ....

grjoep

2003-10-13T16:31:00.000+02:00

Uit: Webwereld, columnist Laurens Verhagen

[quote]
En dat je de helpdesk regelmatig moet bellen, daar zorgt Planet Internet wel voor. Regelmatig kan ik als adsl-abonnee geen verbinding krijgen. Een greep uit de antwoorden van de vriendelijke helpdeskmedewerkers: "U woont te ver van de wijkcentrale", "Adsl werkt niet in combinatie met Windows XP" of "U kunt op onze internetsite kijken wanneer de storing is verholpen." Het meest surrealistisch was nog de volgende verklaring: "Volgens onze gegevens heeft u helemaal geen adsl-abonnement, maar belt u gewoon in."
[unquote]
--------------

Ere wie ere .....

Mijn KPN/xs4all ADSL is vrij duur, dus regelmatig vraag ik me af of ik niet naar een goedkopere provider moet gaan .

Maar toen mijn verbinding (maanden geleden) uitviel had ik in 1 minuut een helpdesk met hersens aan de lijn en de volgende dag een monteur over de vloer die (dat wel) eerst kwam kijken of ik er een soepzooi van gemaakt had en die dezelfde avond nog de defecte kaart in de centrale verving. Waarna de helpdesk opbelde om te vragen of het allemaal naar wens was .

En dan besluit ik na heel even aarzelen elke keer weer dat ik toch maar bij Tante Pos blijf .

grjoep
steinmeijer.net

2003-10-13T13:45:00.000+02:00

Nog even Henk Spaan :

Het ging erom dat Mabel had gelogen.
Liegen doet traditiegetrouw haast nooit iemand in Nederland en zeker niet in de confessionele politiek.

--------------

j

2003-10-13T13:38:00.000+02:00

Henk Spaan in 'Het Parool'.

Mabel Wisse Smit en die enigszins lullige Friso gun ik van harte een herfstvakantie in roodbruine bossen vol afgevallen blad, bezwangerd met de geur van cantharel en eekhoorntjesbrood. Mabel kan wel wat zuiverheid gebruiken. Een woedeaanval van een koningin moet te verdragen zijn, maar het toontje van de steilharige Zeeuw met het mondje moet onverteerbaar zijn voor iemand met haar looks en hersens.
---------
waarvan akte .

grjoep

2003-10-12T01:41:00.000+02:00

Een Dikke Domme Baby

Bijna vier jaar heb ik mijn eerste eigen computer gehad, een PII 233 met 336Mb geheugen. Eigenlijk zonder veel gedoe, brieven, internet, pHotoshop. Natuurlijk slibt Windows geleidelijk vol, maar het ding werkte, vol met veel meer lekkere programma'tjes die ik in de loop der jaren had opgevist .
Toen ging ik met 50Mb bestanden werken, iedere op 3600 dpi gescande kleinbeelddia is nu eenmaal zo groot. Als je bij zo'n plaatje iets veranderd, het simpelste voorbeeld is de horizon rechtzetten, moet je machine rekenen. Veel. Heel veel. Ieder van die 1,44 x 0.98 x 3600 pixels heeft 1) een plaats in het beeld, goed voor twee cijfers en 2) een kleur, goed voor heel veel cijfers .
Van iedere pixel berekent pH de nieuwe plek en maakt van al die pixels een nieuwe afbeelding. Bij kleurverandering is dat nog meer gedoe. Maar het is eenvoudig werk .
Mijn trouwe Pentium II 233Mhz had daar tijd voor nodig. Vijftien seconden wachten is niet erg, maar niet tien keer achter elkaar, dat wordt vervelend .

Dus reden om een heel dikke snelle baby aan te schaffen die verder niets aan zijn hoofd zou krijgen dan rekenen met al die getalletjes en die vlot het plaatje kon aanpassen .
Dus kwam er deze late herfst een Athlon 2,4Ghz met 512Mb geheugen in huis om, in een netwerkje met de slimme internet PII, voor Anton Geesink te spelen .

more about that story later .........

grjoep

2003-10-12T01:29:00.000+02:00

De Oprechte Terschellinger

Oftewel : Wat een baard al niet doet .

Nu ik oud ben is mijn mijn baard grijs en na een paar weken was hij tot zeemansformaat uitgegroeid .
Wanneer ik met een boek op het (echte) leugenbankje bij het Groene Strand zat kwamen badgasten me vragen wat voor weer het zou worden .
En een meisje dat op Terschelling woonde dacht dat ik Terschellinger was .

Heeft een baard toch nut .

grjoep
steinmeijer.net

2003-10-11T15:41:00.000+02:00

Eenzaam, maar niet alleen

Een man en zijn Olympus Camera's

Ik heb vijf weken gefotografeerd op Terschelling, wonend in een klein, maar comfortabel tentje .
(een soort nest met leeslicht, radio en de marifoonscanner 24 uur per dag standby)

Vijftien Kodachromes zijn al terug uit Lausanne, ik verwacht er nog vijf.
Kodak wil af van de K-14, dus dit jaar twee testfilm's : een E100G en een E100VS.

Tweeëntwintig films is voor mij heel erg veel .

Zelfs als ik het me kon veroorloven vind ik 'maar raak schieten' net als 'voor de zekerheid maar een stop meer en een stop minder' iets dat van een 'amateur' een knoeier maakt .

Ik krijg achthonderd dia's te beoordelen waar ik er - laten we zeggen - vijftig uit wil destilleren om misschien op een of andere manier groot af te drukken voor een expositie .

Aanvraag HTML-NieuwsBrief over fotografie: steinmeijer.net

Er kunnen er natuurlijk bij eerste doorloop meteen veel weg : de onscherpen (heel weinig, tot mijn verbazing, 400mm uit de hand, goed drukpunt, mijn Olympusjes), de 'leuk idee, maar nee', de 'niet gezien, die twee daarachter', de overbelichten, de onderbelichten, de 'toch een likkuk kreng', de 'het leek goed, maar nu is het niks', de 'dit contrast is ook voor een Kodachrome te hoog', de 'mist kan ontzettend saai zijn', en nog veel meer fouten waar ik over zal berichten, hier en in mijn NieuwsBrief .

Maar als er tweehonderd dia's over zijn gebleven wordt het pas echt lastig .

Dan moet je je gaan afvragen wat je wilt laten zien en vaak betekent dat : hoe ?

Een wand met 3 x 3 of 4 x 4 vierkante schip-op-horizon paneeltjes ?
Een aantal langwerpige foto's met een hele vloot in aantocht ?
Een heel erg ijle foto met zeilen als rijstpapier, bijna Japans van sfeer .
Mijn eigen Monet met oranje en paars ?

U hoort van ons ............

(Hier zal ik schrijven over Terschelling, over de schaduwwereld die achter de marifoon zit, de bootjes en even vertellen over jalourse computers, de mensen en wat dies meer zij, de NieuwsBrief gaat over fotografie)

grjoep

2003-08-21T12:50:00.000+02:00

Ook uit die column :

Ik viel definitief voor Overijssel toen ik bij een buitenherbergje twee koffie en een krentenwegge moest afrekenen. Het kostte 4,60 euro, ik gaf een biljet van tien en voegde er stedelijk royaal aan toe: ,,Geeft u maar vijf terug.''

De oude mevrouw die het zaakje beheerde, zei stomverbaasd: ,,Maar dan krijgt u te weinig terug!''

,,Zo is het goed'', zei ik.

Ze keek me bijna bedroefd aan en zei: ,,Maar dat hoeft niet, hoor.''

Overijssel!

In juli.

Frits Abrahams

2003-08-21T12:47:00.000+02:00

Uit de column van Frits Abrahams in het NRC

De thuisblijvers kregen deze vakantie op zo'n schroeiende manier gelijk dat het ons nog lang zal heugen. Ik verwacht dat Nederland het volgende hoogseizoen afgeladen vol zal zijn.

Wie wil het n?g een keer meemaken dat hij na dagenlang file-oponthoud in de brandende zon, na overvolle campings en levensbedreigende bosbranden gestrest uit het zuiden van Europa terugkeert om zijn thuisgebleven buren goudbruin, stralend en heerlijk uitgerust aan te treffen?
Vraag dan eens langs je neus weg aan de kinderen: wat zullen we volgend jaar doen, wéér de Costa Brava of toch maar Terschelling?
De antwoorden zullen u verbazen. Kinderen haten lange autoreizen, af en toe onderbroken door een uitstapje omdat pa zo nodig in een wolk van culturele zelfverheffing een of andere kathedraal moet bezoeken.

De achterblijvers kunnen hun hart ophalen.

In Amsterdam kun je overal je auto parkeren als je op zoek bent naar een van de vele halfvolle terrasjes. Amsterdam is een rustig, slapend stadje geworden, een soort Assen. Alle snobs, verkeersmaniakken, hoeren en ADHD-kinderen de deur uit : het lucht geweldig op.
(Frits Abrahams)

en das een waar woord ....grjoep

2003-08-20T11:43:00.000+02:00

Uit : Vliestroomnieuws

" Suske en Wieske op het Wad "

ofwel

" De Dappere Zeebelgen "

Op de avond van de 17de augustus gaat een Belgisch gezin van 2 volwassenen en 3 kinderen, dat met een camper nabij De Cocksdorp op Texel staat, gezellig uit varen met rubberboot met buitenboordmotor. Hun oog is gevallen op het “onbewoonde” eiland in de verte, Vlieland. Daar wilden ze naar toe.

Door het zakkende water lopen ze vast op 2 mijl ten zuiden van het Posthuys. Ze laten de rubberboot achter en lopen naar het Posthuys alwaar zij met ene taxi richting Oost Vlieland gaan. Hier zoeken ze een overnachtingadres. Deze zijn echter of vol of te duur. Een aanbod om voor Euro 150 voor 5 personen te overnachten wordt afgeslagen. Uiteindelijk belanden ze ’s nachts op de jachthaven waar ze overnachten in de wasruimte, waar de kinderen ’s ochtends worden opgemerkt door het havenpersoneel.

Ondertussen hebben de ouders in het dorp 2 fietsen gehuurd en gaan terug naar het Posthuys om vervolgens met de fietsen het wad op te gaan om de rubberboot te zoeken. Als zij rond 11.30 uur nog niet te zijn en het water opkomt slaat de havendienst alarm en vaart de reddingboot Leng uit om te gaan zoeken. Ook de SAR helikopter stijgt op.

De ouders komen op dat moment gemoedelijk aanvaren met de 2 fietsen aan boord. Het plan is de fietsen in te leveren en vervolgens met de kinderen (2 Belgische en 1 Russisch) terug te varen. Daar steekt de KNRM echter een stokje voor aangezien deze trip over de Waarder gronden onverantwoord is.

De rubberboot wordt op de aanhanger van de wippertruck geladen en zo wordt het gezin naar het puntje van de Vliehors gebracht. Vandaar kon men dan zo oversteken terug naar Texel, ware het niet dat de rubberboot ondertussen lek was.

Daarop werd de reddingboot Leng weer opgeroepen die de familie terug heeft gebracht naar de Cocksdorp met in hun kielzog de lekke rubberboot. Rond 15.00 uur op 18 augustus kon de familie na dit avontuur van anderhalve dag weer tot rust komen in hun camper.

Vlieland, 19 augustus 2003
Reddingrapport VL2003-75

2003-08-19T12:20:00.000+02:00

Zouthout

Omdat vorig jaar mijn openlucht expositie als tien kleine negertjes in de loop van vijf weken bijna verdwenen was ben ik in juli een paar dagen naar Terschelling gegaan om te overleggen met Douwe Wiegman. Hij woont tegenover de Barentszstraat en had iedere ochtend zijn uitzicht zien veranderen. " Ik heb een idee ". zei hij toen .
Dat bleek : binnen vijf minuten zaagde hij op de machine een perfecte lijst uit prachtig ruw zouthout. "Even lijmen, foto erachter vastnieten, met bouten in de muur, niemand komt er nog bij " . En dat dan zestien keer. Ik kon gerust naar de wal .

Dat deed ik .

Nu staat Douwe op het eiland bekend als briljant, maar onvoorspelbaar, een soort 'loose cannon' .

Dus wilde ik hem maandag even vragen of het allemaal nog doorging, vrijdag . Geen gehoor .

Kwartier later de telefoon : " ....waar ik bleef .... of het nog wel doorging .... dan begon hij vast ... "

Dus laat niemand nog ooit Douwe zien als 'loose cannon' , hij is zijn gewicht in zouthout waard .

grjoep
expositie Barentszstraat

2003-08-19T12:02:00.000+02:00

Uit : Vliestroom Nieuws

Oververmoeid na 4 dagen zeilen

Verslag van de schipper:

Om 21.30 uur zijn wij uitgevaren naar het zeiljacht “ North Face “ PF 3517 een Etap 28. Deze voer +/- 15 mijl ten N.Westen van Vlieland onder zeil en vroeg bij het Kustwachtcentrum Den Helder om advies/assistentie had gevraagd om een veilige haven te kunnen binnen lopen, daar de twee bemanningsleden na 4 dagen achtereen in slecht weer te hebben gevaren vanuit Noorwegen zwaar oververmoeid waren geraakt (dit bij een golfhoogte van +/- 3 meter)

Om 22.15 uur waren wij ter plaatse en zette plaatsvervangend schipper Jan Stuivenga aan boord bij de bij de “ North Face “ en nadat deze de situatie aan boord had verkend bleek het een goede zaak te zijn om de zeilen van de “ North Face “ te laten strijken en deze op sleeptouw te nemen zodat de bemanning tot rust kon komen.
Intussen was ook de “ Tempest “ van rederij Noordgat aangekomen en bood zijn diensten aan doch de schipper v/d “ North Face “ wilde alleen gebruik van de diensten van de KNRM maken.
De Beursplein 5 vervoegde zich om +/- 22.25 uur ook bij ons en is tijdens het maken van de sleepverbinding bij ons gebleven, totdat wij de “ North Face “ goed achter ons hadden hangen en zijn om 22.40 uur huiswaarts gegaan.
Om 00.10 uur waren wij in de Vliesloot en daar hebben wij de sleepverbinding verbroken zodat de “ North Face “ op eigen kracht de haven van Vlieland kon binnenvaren en om 00.20 uur lagen wij daar gezamenlijk afgemeerd.

Rest ons nog de bemanning van de reddingboot `Arie Visser` van Terschelling hierbij te bedanken voor het overnemen/uitvoeren van twee patiëntenritten naar Harlingen, in de tijd die wij van ons station waren, zodat zij ook deze keer weinig nachtrust hebben gekregen.

Geplaatst op 15-08-2003 16:32 terug
Bron: KNRM Station Vlieland

grjoep

2003-08-16T13:34:00.000+02:00

Er veranderd nooit iets.

Dertig jaar geleden was er ook al een Consumentenbond. Die testte wasmachines en vergeleek verzekeringsmaatschappijen. Goed werk. Waarschijnlijk. Ik weet niets van fruitpersen.
Heel soms keken ze naar iets waar ik verstand van had, geluidsapparatuur of camera's . Toen ze bij een vergelijkende test een Practica spiegelreflex een betere aankoop vonden dan een Nikkormat, ben ik afgehaakt.
Als prijs/prestatie vergelijking is dit een waardeloos advies, en de goedkoopste kan ik zelf wel vinden.
Het zette overigens alle tests van dingen waar ik niets van wist wel in een ander daglicht .

Ze hebben er niets van geleerd, zoals in de NRC van zaterdag stond te lezen :

Niet Durex kwam daar als beste koop uit naar voren, maar Schlecker (type Vulkan Natural, 23 eurocent per stuk). De Consumentenbond testte weliswaar de sterkte van een serie condooms, maar bracht dat niet in verband met de dikte. Terwijl de consument dunne condooms juist prettiger vindt, stelt hij. En de condooms van Durex zijn over het algemeen twee keer zo dun als die van Schlecker. ,,We hebben de klantbeleving inderdaad niet meegenomen in onze test'', zegt een woordvoerster van de Consumentenbond.

Wat een sukkels, die enorme Bond .

grjoep
(nooit condooms gebruikt, grootgegroeid in het piltijdperk, vrijgezel tijdens de recente AIDS hysterie.)

2003-08-13T14:06:00.000+02:00

Uit het 'Parool'

AMSTERDAM - De politie wil een bewoner uit Geuzenveld vervolgen die maandagavond weigerde een ernstig verbrande man bij hem thuis onder de douche te laten .
Agenten die met het 26-jarige slachtoffer kort voor elven aan de deur stonden, werd hulp geweigerd.

Het slachtoffer heeft die avond vermoedelijk in de woning van zijn broer aan de Nolensstraat brand gesticht. De man vloog daarbij zelf in de brand en ontvluchtte de woning. Agenten liepen hem tegen het lijf en belden bij buurtbewoners in een nieuwbouwcomplex aan de Jan van Duivenvoordestraat aan om de man te laten afkoelen onder de douche. De vrouw liet de agenten en het slachtoffer binnen, maar haar man wees het drietal weer de deur.

''De man zag het slachtoffer en zei: 'Die komt hier niet naar binnen'."

De buren hebben de man wel onder de douche gezet. " Je ziet een zwartgeblakerde man, dan denk je niet aan de gevolgen voor je woning. Hij heeft ongeveer twintig minuten onder de douche gestaan.''

geen groetengodverdommejoep

2003-08-12T00:51:00.000+02:00

Aflevering 5

Blauwe Slenk

Dit is een belangrijk vaarwater, maar niet vanaf uw standpunt in West .Ik noem het hier meer voor de volledigheid; vanaf Terschelling ziet u er weinig van en wat er in zit en van u afvaart, komt toch in Harlingen terecht. Als er scheepvaart naar u toekomt gebeurt er pas wat bij de Westmeep/Vliestroom splitsing .
============

Verder klinken er uit uw scanner nog meer fraaie namen, het Pannen(!)gat is het begin (in het Noorden) van de Blauwe Slenk, het Inschot een voor de charters belangrijk nevenwater west van de Blauwe Slenk dat naar het wad boven de Afsluitdijk leidt, de Boontjes doen dat vanaf Harlingen .

Aflevering 6

Bootjes en wat dies meer zij

de televisie-met-geluid van het wad .

VEERBOTEN

Doeksen .

Hun veerboten zijn meestal in beeld, de FRIESLAND bijna altijd, op een uurtje lossen-laden in Harlingen na. Het grote witte (“Ga weg met je camper”) schip tuft drie keer per dag op en neer en is een mooie leidraad voor de vaarwegen . De goeie ouwe Midsland is reserveboot en vaart bij drukte als extra dezelfde route als de FRIESLAND, haar silhouet is onmiskenbaar totdat u haar verwart met de Oost-Vlieland die een kleine Midsland is die niet de Blauwe Slenk indraait, maar rechtdoor naar de Noordzee dreigt te varen (of uit zee lijkt te komen). Dat houdt ze heel lang vol, tot halverwege de duinen van Vlieland, ver voorbij de haven, zo lijkt het. (de haven herkent u met uw verrekijker aan de masten). Net op tijd bedenkt de schipper zich, lijkt het en draait bijna op tegenkoers en alles komt nog goed . Als u een soort halfgezonken onderzeeboot ziet aankomen met een spuit water achter zich die wel 12 knopen haalt is er dat het lelijke eendje, de vrachtboot van Doeksen, de Noord-Nederland .

(more about that story later ....)

verderop meer bootjes en de stoere zeemansverhalen die daarbijhoren .

vrgrjoep

2003-08-06T16:34:00.000+02:00

Uit : Vlienieuws dd 6-8-203

Zeiljacht met motorstoring op zee is de officiele titel boven dit KNRM bericht .

Maar er staat eigenlijk:

'de KNRM en Rederij Noordgat hebben weer hooglopende ruzie.'

Om 15.00 uur zijn wij samen met de “ Leng “ uitgevaren naar het zeiljacht “ Dione” PG 5441 dat nabij de inloop van het Zuider Stortemelk problemen met zijn motor had gekregen en bij het K.W.C Den Helder op kanaal 16 specifiek om de hulp van de KNRM had gevraagd.

Ook de Typhoon en de Northern Diver waren naar het zeiljacht onderweg, alsook de reddingboot Frans Hogewind welke toevallig in de haven van West Terschelling lag vervoegde zich ook bij ons.

De schipper van de “ Dione” vroeg om 15.13 uur op kanaal 16 hoe lang het zou duren voor dat wij bij hem konden zijn en ons antwoord was “ binnen 2 minuten “ en de schipper maakte nogmaals duidelijk dat hij alleen gebruik van de KNRM wilde maken en op ons zou wachten

Om 15.15 uur lagen wij bij de “Dione“ doch konden nog niet langszij komen daar de Northern Diver aan haar bakboorboords kant lag en de “Typhoon” nog bezig was met zich los te maken van haar achtersteven.

Nadat de “Leng “ een opstapper aan boord v/d “ Dione “ had gezet konden wij onze sleeptros overgeven en om 15.20 uur hadden wij het jacht op sleeptouw en zijn de “Typhoon” en de Northern Diver huiswaarts gegaan en onze collega redders zijn met de “ Frans Hogewind “ om +/- 15.45 uur terug naar station gegaan.

Om 16.05 uur lagen wij voor de haven en de Leng” maakte achter op de “ Dione “ vast en om 16.15 uur lagen wij gezamenlijk afgemeerd in de haven van Vlieland.

Schipper A. Boon, Graaf van Bylandt

Vl2003-64

Geplaatst op 06-08-2003 13:11
Bron: KNRM 05-08-2003

De rivaliteit tussen de 'redders' en de 'bergers' is een bon van veel pret, of van veel ellende, in ieder geval van veel gedoe waar het convenant dat ze gesloten hebben niet veel aan verholpen heeft, zo te merken ....

"More about that story later ...."

grjoep

2003-08-06T16:28:00.000+02:00

Als u denkt dat varen eenvoudig is .......
(ik heb er maar een paar die ter sprake komen vetgemaakt)

Waterdieptes betonde geulen Waddenzee

Waterdieptes ten opzichte van NAP in decimeters,
dd. 31-03-2003,
uitgegeven door Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland.

Ballumerbocht 14 dm
Binen Breesem 8 dm
Blauwe balg 12 dm
Boswad 8 dm
Eilanderbalg 4 dm
Frieschewad 17 dm
Fransche Gaatje 6 dm (op wantij)
Geul van Brakzand 3 dm
Haven Schiermonnikoog 7 dm
Holwerderbalg 6 dm
Kimstergat 2 dm
Lutjewad 3 dm
Noordpolderzijl 2 dm
Oosterom wantij 12 dm (O64-O68)
Paesenrede 7 dm
Pieterburenwad 6 dm
Ra(Uithuizer&Eemswad)14 dm
Riepel (R4) 12 dm
Robbengat Schier 10 dm
Schild 8 dm
Schuitengat 16 dm
Siege Wal (Schierm.) 4 dm
Smeriggat 7 dm
Spruit 8 dm
Vaarw.n.d. Cocksdorp 2 dm
Vaarw. l.Afsluitdijk 20 dm (AD10 - AD12)
Vaarw.o.d.Bollen 21 dm
Vingegat (Abt wantij) 9 dm
Vlielander Balg 7 dm
Wierumerwad 6 dm (t.h.v. WW 10)
Zuider Spruit Ameland 7 dm
Zuid Oost Lauwers 3 dm (ZOL 42 - ZOL 54)
Zuid Oost Lauwers 3 dm Uithuizerwad wantij
Zuidoostrak 11 dm (wantij met stokken)
Zuidoostrak 19 dm tot Molenrak
Zwarte Haan 9 dm (VH 18-22)

Geplaatst op 06-08-2003 09:05
Bron: Charternieuws/Rijkswaterstaat

grjoep

2003-08-05T12:31:00.000+02:00

naar aanleiding van een eb-en-vloed beschrijving werd me dit onbegrijplijke poem gezonden
door mijn broeder Willum den Broeder :
Het gebied tussen uw horizon en drang.

Als u bijna overal roze wolkjes ziet en er alleen maar haar is vlak voor u en tussen de dijen en heel in de diepte op het Vlees ('het uur maakt niet uit') dan, ja dan is het goed .
Als u heel veel donkere wolken ziet en een beetje haar in de asbak en een smalle spleet van net voor tot achter aan het Vlees ja dan is het slecht .
Dat lijkt logisch, maar het verschil is veel ingrijpender dan u verwacht. Het lijkt alsof u erop kunt (en moet) en dan maar hopen op Hardedingen .

vrgrjoep
steinmeijer.net

2003-08-05T01:05:00.000+02:00

..... of ze deze plaatsen ....

Aan : 'de Volkskrant'

Geachte Redactie ,

Vroeger was 'politicus' synoniem met 'leugenaar' .
Sinds de Betuwelijn, Schiphol en (let op, de volgende) de HSL kan het ook zijn 'stommeling' .
Het leven wordt er niet eenvoudiger op .
Al is het alleen maar omdat 'we' ze zelf gekozen hebben ....

vrggrjoep

2003-08-03T02:17:00.000+02:00

Aflevering 4

Wat Watertjes

Mosselen uit Zeeland, Krabben aan het Wad
Linksaf de haven uit .

Die linkerkant op vertonen de BRU en de Yersekers hun zwarte schraapkunsten ; om hun mosseloogst daarna buitenom naar Zeeland te vrachtvaren of bij slecht weer binnendoor te gaan en de bodem uit het IJsselmeer en de oevers van het Amsterdam-Rijnkanaal te scheuren, uit haast en gewoonte .

Verbindingskanaal

We zien de meeste boten (volg de FRIESLAND naar Harlingen, die is het grootst) na de geelwitte cardinale (scheidingston) het smalle (rode en groene tonnen) Verbindingskanaal links invaren . De tonnen zijn met een kijker te zien. Bij de volgende scheidingston (~12 uur), na een driekwartier varen, zie je haar rechtsaf gaan , de Westmeep in, soms binnendoor tegemoet gevaren door kleiner spul .

Westmeep
Miep!Miep!(voor de liefhebber)

* Een klein deel van de schepen die ze tegenkomt vaart naar de Oostmeep om in hetzelfde gebied uit te komen als deYersekers die in West linksaf gingen .
* Het merendeel is op weg naar de haven van West, na een uurtje ziet u ze wel binnentuffen. Vast gezelschap : de Midsland, de (brr) Noord-Nederland en de Koegelwieck, die als een busy-bee rondzoemd over het wad .

Daarover later meer, veel meer …….

de Vliestroom

Aan het einde van de Westmeep draait de FRIESLAND links (van u af) de Vliestroom in, de vierde zig, en vaart later linksaf door de Blauwe Slenk met daarna nog een slinger naar rechts naar Harlingen in de verte (‘op 12 uur’) .

De Vliestroom is het vaarwater van Harlingen naar de Noordzee.
Aan het noordelijke einde van de Vliestroom, voorbij Vlie (‘op 3 uur’) bijna in de Noordzee, vindt u als zijtakje de Vliesloot die scherp linksom naar de haven van Vlie leidt .

Het kruispunt Vliestroom/Westmeep/Blauwe Slenk is een belangrijk punt omdat je kunt hier veel uitgaande schepen kunt zien kiezen voor hun bestemming : Terschelling of de Oostmeep, of Vlie en de Noordzee .

Wordt vervolgt

grjoep
steinmeijer.net

2003-08-02T14:59:00.000+02:00

Aflevering 3

Eb en Vloed

Het gebied tussen de horizon en u .

Als u bijna overal water ziet en er alleen maar zand is vlak voor u in de havenkom en heel in de verte op Vlie ('3 uur') is het vloed .
Als u heel veel zand ziet en een beetje water in de haven en een smalle strook water van net voor de haven tot aan Vlie is het eb .
Dat lijkt logisch, maar het is het verschil veel ingrijpender dan u verwacht. Het lijkt alsof u kunt (en moet) lopen naar Harlingen .

Waterwegen : Ordening in de chaos .

In feite kijkt u naar een landschap dat bestaat uit een stelsel meer of minder bevaarbare waterwegen tussen zandplaten die steeds onder water verdwijnen .
Op de boot naar Terschelling bent u gegarandeerd in verwarring geraakt waar u zat en waar u heenging, op het eerste gezicht lijkt het alsof het schip als een soort aangebrande kip van links naar rechts voer en nergens uitkwam, maar met wat toelichting snapt u de bedoeling van al dat gevaar … .

Hier zal ik een poging doen die wegen te duiden aan de hand van de route die u de boten ziet nemen .

verderop zal blijken dat de sport is te zien wie waar vaart en waarom …..

Als uw boot terugvaart naar Harlingen doet ze het volgende :

Vlak voor de haven gaat de veerboot scherp stuurboord uit het Schuitegat in.eerste zig . Vroeger kon ze doorvaren richting Vlie (‘3 uur’), maar daar staat nu 1.80 m bij NAP, te weinig voor de 2,60 die de FRIESLAND steekt en de 4.00 die ze nodig heeft. Uit nood heeft men een smal Verbindingskanaal gegraven, halverwege Vlie ziet u de veerboot linksaf daarin varen, tweede zig , en schijnbaar terugvaren. Na een tijdje lijkt het alsof ze naar Lauwersoog (’10 uur’) op weg is, totdat ze weer een scherpe bocht maakt, nu naar rechts, derde zig, de Westmeep in .

Dit is de belangrijkste vaarroute van en naar West .

* Wanneer je vanaf West rechtsaf door zou varen :
Als je niet te diep steekt kun je voorbij het Verbindingskanaal in het Schuitegat doorvaren en via een slinger aan het einde in de Vliestroom uitkomen. Veel charters doen dat voor de lol, en verder iedereen om tijd te besparen, zoals de boten van Noordgat, en soms de Koegelwiek.
Uiteraard kun je zo ook naar West toe vanuit de Noordzee en de Vliestroom .
* Als je vanaf West linksaf zou varen :
Wie je niet te diep steekt kan je linksaf het wantij over naar Ameland, richting Riepel, Noorderbalgen en (o, ja) Oosterom .
Leuk voor charters, zieljachten en de (af en toe) lijnboot naar Ameland .

Wordt vervolgd: de Westmeep in en wat er daarna zoal gebeurt .....

grjoep
steinmeijer.net

2003-07-31T16:31:00.000+02:00

Uit: Vliestroomnieuws

2 Zeiljachten op dam 62

Om 07.15 uur werd de KNRM door schipper Douwe Broesma gebeld dat hij vanaf de veerboot zag dat er twee zeiljachten tegen de dam 62 lagen en hierop heeft schipper Arie Boon van de `Graaf van Bylandt` voor beiude reddingboten alarm laten geven.
Om 07.26 uur was de `Leng` ter plaatse en om 07.33 uur de `Graaf van Bylandt` ook op de locatie aangekomen. Ook de `Typhoon` van rederij Noordgat was reeds bij de zeiljachten aangekomen, maar de schippers van de zeiljachten wilde geen assistentie.
Om 07.40 uur wilden wij huiswaarts gaan en toen bleek de schipper van het zeiljacht, dat het dichtst tegen de dam en bij het strand zat, toch de hulp van de KNRM te willen hebben.
De Leng heeft toen de sleeptros van de Bylandt overgebracht en om 07.45 uur was de `Simla` weer in dieper water en daar men de stenen van de dam niet had geraakt kon deze op eigen kracht haar reis naar de haven van Vlieland vervolgen .
Om 07.50 uur waren de reddingboten terug op station.

Het andere zeiljacht is blijven liggen en is later om +/- 10.55 uur los van de dam gekomen en kon op eigen kracht haar reis vervolgen
De stranding van deze twee jachten is weer te wijten aan de slechte verlichting van de groene kant van de inloop van de Vliesloot deze wordt ondanks alle vorige strandingen nog steeds gedekt door een onverlichte ton, de VS 1, waardoor men `s nachts op de nr.3 of nr. 5 aanstuurt en zo in de fuik loopt die wordt gevormd door dam 62.
In dit geval was het half tij, toen men tegen de dam aanvoer en dus net niet tegen de stenen is aangekomen en er geen schade aan het onderwaterschip ontstond, maar het kan ook anders uitpakken gezien de diverse vorige strandingen die minder gunstig zijn afgelopen.
De oplossing is zeer simpel: `Maak van de VS 1 een verlichte ton en het vaarwater daar is een stuk veiliger`, aldus de KNRM Vlieland.

Geplaatst op 31-07-2003 14:27
Bron: KNRM Station Vlieland

grjoep
steinmeijer.net

2003-07-30T15:17:00.000+02:00

Aflevering 2

Eerst maar de horizon, (vlak onder het zwerk).

Dat is de streep waar de grijze vochtige lucht de grijze vochtige zee ontmoet.

Er steken bij helder weer een paar zaken bovenuit .

Behoorlijk links (‘op 10 uur’), achter de FRIESLAND, als ze in de haven ligt, helemaal aan de horizon, ziet u een aantal beige betonnen kolommen van de spuisluizen bij Lauwersoog.
Daaromheen, bij mooi weer, ziet u een 20-tal rare witte dingen draaien. Dat is de bijdrage van GroenLinks aan ons landschap, een enorm aantal enorme lelijke lawaaierige windmolens die voor een forse meerprijs een paar huishoudens aan milieuvriendelijke stroom helpen.
Bijna recht vooruit (‘op 11.30 uur’) ziet u een fors beige gebouw in de verre verte, dat is de Zoutfabriek waar Harlingen jaren naar snakte en die door ook nog pech en zo achtervolgd al weer een tijdje de horizon verlevendigt (en weinig anders nuttigs doet).
Nog verder naar rechts (tot ‘op 12 uur’) ziet u een paar donkergrijze kerkjes, twee in Harlingen en nog drie, verder op de wal (‘op 12.30 uur’) in Friesland.
Dan een hele tijd niets (onthoudt : boven de horizon, ervoor gebeurt heel veel anders leuks), dat is de Afsluitdijk, daar rechtsnaast ziet u een soort hellepoort (op ’13.30 uur’) die iets met gas te maken heeft.
Verder lijkt het met warm weer alsof er allerlei middeleeuwse schepen in de lucht varen. Dat is niet zo. Dat zijn luchtspiegelingen .
Op ‘drie uur’ ziet u Vlie-haven, links naast de duinen, daar waar de masten boven het strand te zien zijn, vlak naast het water .

wordt vervolgd

grjoep

2003-07-30T01:36:00.000+02:00

de bijbehorende kaart 1811.4 is hier te vinden

Van links naar rechts, van voren naar achter, een rondleiding in uw luie stoel over het waterwad vanaf de haven van West-Terschelling

Aflevering 1

(een en ander is in het echt goed te volgen met behulp van een verrekijker, een marifoonscanner, wat ervaring en heel, heel veel tijd.)

Nestel u aan de haven van West, een stukje links van het Monument .

In uw Peugeot’je bijvoorbeeld, neusje naar de havenkom .

Zorg dat u ruim de tijd hebt, een 7x50 of een 8x40 kijker, een scanner met minimaal de Verkeerscentrale Brandaris, een goed boek en Radio 4 .

Het tableau ontrolt zich dan vanzelf .

Ik doe hier niet meer dan vertellen wat u ziet, gezien hebt of gaat zien. Hetgeen ik erbij bedenk en -vertel is hoogstwaarschijnlijk juist of is zo dicht bij de waarheid dat u het maar voor waar moet aannemen.

grjoep
(wordt vervolgd)

2003-07-26T01:17:00.000+02:00

emailsgewijs

Vraag : (van Evert)
ben je ooit volmaakt tevreden met je foto’s, je komposities, de eindresultaten?

Antwoord :
Dat is een onjuiste vraagstelling : ik hou op een gegeven ogenblik op omdat het niet beter wordt.
Dan is het wel of niet goed genoeg voor publicatie.
Soms merk je al snel dat het niets wordt, ook al weet je niet hoe dat komt.
Soms duurt dat langer. Soms is het er meteen al. Valt geen peil op te trekken.
Als het goed is, is het goed.
Wel is de ene beter dan de andere, maar zo is het leven .

grjoep
steinmeijer.net

2003-07-24T15:38:00.000+02:00

uit : 'de Terschellinger', 24 juli '

Eilander hulpverleners tegen verdwijnen Brandarispost

De hulpverleners op Terschelling hebben in een brief aan de commissaris van de koningin in Friesland, Ed Nijpels, hun ongerustheid geuit over de reorganisatieplannen van Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland. Met name de kans dat de Brandarisbemanning mogelijk wordt weggesaneerd, valt verkeerd bij hen. "De medewerkers van de verkeerscentrale Brandaris vervullen een essentiële rol in de hulpverleningsketen", aldus de brief.
Naast de rol als communicatiecentrurn is vooral ook de vroegsignalering van groot belang en een preventieve factor van de eerste orde. Dit geldt zowel voor (dreigende) ongevallen of incidenten op het eiland als voor de steeds drukker bevaren scheepvaartroutes naar de eilanden Vlieland en Terschelling en door het Stortemelk van en naar de Noordzee. Voor het goed kunnen uitvoeren van deze taken is een directe observatie onmisbaar." De hulpverleners vinden dat het aantal potentiële risico’s zeker in dit gebied aanzienlijk is, terwijl de hulpverleningscapaciteit op de eilanden zeer beperkt is. Hulp van de vaste wal is pas na geruime tijd inzetbaar. "Het is niet aanvaardbaar dat een dergelijke belangrijke schakel in de keten in de hulpverlening, zoals de ‘bemenste’ Brandaris dat is, zou worden afgebouwd." Ze verzoeken Nijpels als eindverantwoordelijke voor de veiligheid in Friesland, zich in te zetten voor "het voorkomen van een dergelijke aanslag op de veiligheidscapaciteit van het eiland Terschelling en het drukst bevaren deel van de Waddenzee." De brief is ondertekend door vertegenwoordigers van de ambulancedienst, brandweer, reddingsmaatschappij KNRM, politie en Rederij Noordgat. De leden van de raadscommissie gaven dinsdagavond hun steun aan deze oproep van de hulpverleners.

wordt vervolgd .

grjoep

steinmeijer.net

2003-07-23T09:27:00.000+02:00

Uit ; de 'Hoorngids'

Politici die een groot project willen doordrukken, geven hun parlement, het publiek en de media overal ter wereld vaak bewust verkeerde informatie om hun dromen goedgekeurd en daarna ook gebouwd te krijgen. Dat stellen drie onderzoekers, B. Flyvbjerg, N. Bruzelius en W. Rotherngatter in het boek ‘Megaprojects and Risks’, “De formule voor goedkeuring is een ongezonde cocktail van te laag geschatte kosten, overschatte opbrengsten, te weinig aandacht voor de milieugevolgen en overschatte voordelen voor de verdere economische ontwikkeling”, concludeert het drietal.
Het onderzocht wereldwijd een paar honderd ‘megaprojecten’ in twintig landen, variërend van het Sydney Opera House en Concorde tot de Kanaaltunnel en de HGV-lijnen in Duitsland. In alle gevallen zijn de kosten vele malen overschreden – in Sydney bijvoorbeeld vijftien keer – en werden de positieve gevolgen veel te mooi voorgesteld. Zo trekt de Kanaaltunnel nog niet eenderde van het aantal gebruikers waarvan de plannenmakers enkele decennia geleden zijn uitgegaan en beantwoordt het Opera House nog steeds niet aan de akoestische eisen.
De auteurs keken naar gebouwen, civieltechnische werken, complete nieuwe steden en grote militaire complexen. Uit hun overzicht blijkt dat het doordrijven van dit soort droomprojecten niet iets is van vandaag of gisteren.
Het in 1869 geopende Suez Kanaal was bijvoorbeeld al twintig keer zo duur als oorspronkelijk begroot, het culturele Barbican Centre in Londen kwam niet op 12 maar op 260 miljoen euro uit, de Brooklyn Bridge in New York is tweemaal zo duur geworden en de meer recente Kanaaltunnel kwam uiteindelijk 80 procent boven de begroting uit.

Volgens de onderzoekers is bij veel megaprojecten sprake van ‘moedwillige misleiding’. “Het onderschatten van de kosten kan je niet alleen maar toeschrijven aan fouten maar gebeurt omdat er gewoon wordt gelogen,” is hun conclusie.
Dat gebeurt meestal door ijdele politici, die alleen maar het best-case scenario presenteren en alle risico’s onder de tafel houden. De auteurs laken de filosofie ‘dat er nooit een groot bouwwerk tot stand zou komen als van tevoren wel een juist beeld wordt geschetst’.
Integendeel, zo menen ze. “De gigantische kostenoverschrijdingen, in verreweg de meeste gevallen uit de belastinggelden, niet te accepteren en stelt daarom dat dit soort megabeslissingen alleen maar goed gemaakt kan worden op basis van zo accuraat mogelijke gegevens. De ‘worse-case moet naast de ‘best-case’ worden gezet, maar de vraag is hoeveel nieuwe megaprojecten de wereld dan nog zou zien verrijzen.

grjoep
steinmeijer.net

2003-06-09T13:30:00.000+02:00

Uit : 'de Hoorngids'

Politie helpt vrouw: vrouw slaat agenten

Op vrijdagavond omstreeks 19.45 uur surveilleerde de politie in winkelcentrum de Huesmolen in Hoorn. In het winkelcentrum liepen een man en een vrouw. De vrouw duwde een kinderwagen. Op een gegeven moment gaf de man de vrouw een harde klap tegen het hoofd. Toen een van de politiemensen de man hierop aansprak werd hij door hem beledigd en bedreigd. Met assistentie van de andere aanwezige collega's kon de man worden aangehouden.
De vrouw liet zich hierbij ook niet onbetuigd. Zij reed met haar kinderwagen tegen de benen van een politiemedewerkster. Hierbij schold zij de agente voortdurend uit en uitte zij bedreigingen.
Ook de vrouw werd aangehouden. Tijdens hun aanhouding verzetten de 47-jarige man en zijn 41-jarige vrouw zich hevig. Beide verdachten werden voor verhoor overgebracht naar het politiebureau in Hoorn, waar zij in verzekering werden gesteld. Na verhoor zijn zij op zaterdag 24 mei weer in vrijheid gesteld. Het kind, dat zij bij zich hadden, werd door familie van de verdachten opgevangen.

Zondag 25 mei 2003 om 18:14 door Hans Stuijfbergen

grjoep

2003-06-05T17:02:00.000+02:00

Uit : 'de Terschellinger'

Wildplasser.
Plassen in tuinen en tegen gevels mag niet, maar plassen tegen de politieauto zeker niet. Een 35-jarige inwoner van Noordwijk, die dat in de nacht van 30 op 31 mei toch deed in de Torenstraat op West, kreeg een lik op stuk boete van 46 euro wegens wildplasserij.

zesenveertig euri is redelijk goedkoop voor zoveel dolle pret .

grjoep
steinmeijer.net